silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
Согласно комментариям экспертов, экипаж слишком поздно применил взлетный режим
В СМИ появился фрагмент переговоров экипажа самолета Як-42, разбившегося 7 сентября под Ярославлем. В катастрофе погибли все хоккеисты хоккейного клуба «Локомотив». Свои комментарии разговору пилотов дал заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов.
Расшифровка выглядит следующим образом:
Командир: 74,76.
Бортинженер: 74,76.
Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.
Командир: Три, четыре, пять, номинал.
Бортинженер: На номинальном.
Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.
Командир: Взлетный.
Бортинженер: 220, 230.
Второй пилот: Наверное, стабилизатор.
Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.
Второй пилот: Что ты делаешь?
Командир: Взлетный.
Бортинженер: Взлетный.
Командир: Ненормативная лексика.
Второй пилот: Андрюха!
Как пояснил заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов, фрагмент представляет собой запись команд экипажа сразу после того, как диспетчер разрешил им взлет, и самолет еще стоял на тормозах.
По словам летчика, 74, 76 – это параметры режима двигателя. Пилоты готовятся к взлету.
Выруливает сам командир. Далее он напоминает скорость: 190. Это так называемая «точка принятия решения». Если до 190 произойдет отказ систем или двигателя, экипаж обязан остановиться.
Затем командир отсчитывает секунды, через которые двигатель выйдет на номинальный режим - полной нефорсированной тяги. На этом режиме летают очень редко, и то если самолет летит пустой. Все самолеты с грузом взлетают на взлетном режиме.
После того как бортинженер подтверждает «номинальный режим», самолет уже находится в разбеге. Перечисляются отметки достижения скорости. «Точка принятия решения» (190) миновала, отсутствие дополнительной информации означает, что все системы работают нормально.
210 - это почти скорость отрыва, но тут командир неожиданно меняет номинальный режим на взлетный, и почему это происходит так поздно - непонятно. Кнышов отметил, что обычно о режиме договариваются еще на стоянке самолета, и в процессе взлета это не решается.
220, 230 - это уже скорость отрыва. Командир должен взять штурвал на себя. Но, судя по дальнейшим переговорам, он этого не сделал, или же штурвал не пошел. Вместо того чтобы моментально и легко оторваться от полосы, самолет отрывается лишь слегка. Упоминание стабилизатора наводит на мысль, что что-то произошло с продольным органом управления - стабилизатором и рулями высоты.
По мнению летчика, оказались застопорены рули высоты, которые не дали выправить самолет для взлета под нужным углом.
«Рули стопорят, когда самолет стоит на стоянке, так как от порывов ветра они могут сломаться, - пояснил Кнышов. - В этом состоянии они неуправляемы».
Из дальнейшего ясно, что экипаж, видимо, пытался исправить ситуацию. Кому адресован вопрос второго пилота – «Что ты делаешь?» - не понятно.
Ранее сообщалось, что возможной причиной трагедии мог стать недостаток опыта у пилотов. Командир экипажа, 44-летний Андрей Соломенцев, налетал на Як-42 1600 часов, второй пилот - 49-летний Игорь Жевелов - 600 часов. В Росавиации и среди экспертов считают, что это достаточный опыт для управления таким бортом.
Согласно выводам Межгосударственного авиационного комитета, набрать нужную для взлета высоту самолету не дала «дополнительная сила торможения».
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
Цитата:
Сообщение от YARYCK
А машина-то тут непричём. Бортач напортачил
Справедливости ради, рабочее место бортача Ту-154 не является шедевром эргономики, и тумблеры подкачки насосов расходного бака расположены так, что не исключено случайное выключение. Причем, сигнализаторы тоже не очень. МАК правильно посоветовал - прикрыть эти 4 тумблера колпачками.
RedWhite, Вов, я же просил не постить всякую хню... Есть такое понятие как взлёт с использованием номинального режима работы двигателей... Интересны аспекты катастрофы - смотри вот этот сайт, а не всякие лайфньюс! )))
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от RedWhite
Дарвин это у тебя там на фотках что происходит?? хвост самолета нереальный просто
Эффект Прандтля — Глоерта — явление, заключающееся в возникновении облака позади объекта, летящего на околозвуковой скорости в условиях повышенной влажности воздуха. Чаще всего наблюдается у самолётов. При очень высокой влажности этот эффект возникает также при полётах на меньших скоростях.
Причина его возникновения заключается в том, что летящий на высокой скорости самолёт создаёт область повышенного давления воздуха впереди себя и область пониженного давления позади. После пролёта самолёта область пониженного давления начинает заполняться окружающим воздухом. При этом в силу достаточно высокой инерции воздушных масс сначала вся область низкого давления заполняется воздухом из близлежащих областей, прилегающих к области низкого давления. Этот процесс локально является адиабатическим процессом, где занимаемый воздухом объём увеличивается, а его температура понижается. Если влажность воздуха достаточно велика, то температура может понизиться до такого значения, что окажется ниже точки росы. Тогда содержащийся в воздухе водяной пар конденсируется в виде мельчайших капелек, которые образуют небольшое облако.
По мере того, как давление воздуха нормализуется, температура в нём выравнивается и вновь становится выше точки росы, и облако быстро растворяется в воздухе. Обычно время его жизни не превышает долей секунды. Поэтому при полёте самолёта кажется, что облако следует за ним — вследствие того, что оно постоянно образуется сразу позади самолёта, а затем исчезает.
Re: Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-3
В аэропорту Саратова "ЯК-42" совершил экстренную посадку. Вчера около 16.00 пассажирский самолет "ЯК-42" после взлета совершил экстренную посадку в аэропорту Саратова. Причиной аварийного приземления стали неполадки в двигателе лайнера. Пострадавших нет.
"В 15.52, через три минуты после взлета, у рейса №770 "Саратов-Внуково" появился помпаж двигателя, который проявлялся вибрацией и повышением температуры газа. Режим двигателя был убавлен до малого газа, помпаж не прошел, и экипаж абсолютно верно принял решение о выключении двигателя и возвращении на аэродром вылета. Посадка была проведена в штатном режиме в соответствии с руководством полетной эксплуатации. После чего пассажиры проследовали в вокзал. Был подготовлен резервный борт и с задержкой вылета около 2 часов 40 минут пассажиры улетели этим рейсом на другом борту. Сейчас идет расследование инцидента. Затем на самолете будет заменен двигатель и он будет введен в строй"
Линейный вид
