Вроде тема о угаре масла, при чем тут обгоны, обороты и т.д.
Угар масла зависит от двух основных вещей: от технического состояния двигателя и от режимов его работы.
С техсостоянием понятно.
А чем режимы ближе к максимальным, тем больше угар масла.
Обгон обычно свершается на повышенных оборотах двигателя.
Вот поэтому...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Вообще я вскрывал стандартный двигатель приоры после 43000км пробега.
Неповерите, но тепловой зазор поршней около 8 соток! На холодную поршни болтаются со стуком внутри. Свой мотор я собирал с тепловым зазором 5 соток (кованые поршня), на холодную малейшая болтанка.
Про угар масла судить сложно (т.к. использую категорично разные масла до и после), но он уменьшился.
Раньше между заменами подливал 1 литр масла Мотыль вязкости 15-50, теперь не подливаю, т.к. между заменами уровень в допустимых пределах между МАХ-МИН (по ощущениям на угар уходит около 500мл).
Режим езды на стандартном моторе был 1000-7600об, сейчас 1000-7000об.
Ещё немаловажный факт, что заводские маслосъёмные колпачки туфта. Скорее всего кардинально ситуация изменилась после сборки блока с тепловым зазором 5 соток и установки новой правильной качественнейше собранной ГБЦ со всей новой начинкой.
точно, не ты это говорил, рег62 говорил, ему и адресовывался мой пост, тебе-то что возмущаться?!
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от reg62
Вообще я вскрывал стандартный двигатель приоры после 43000км пробега.
Неповерите, но тепловой зазор поршней около 8 соток! На холодную поршни болтаются со стуком внутри. Свой мотор я собирал с тепловым зазором 5 соток (кованые поршня), на холодную малейшая болтанка.
Про угар масла судить сложно (т.к. использую категорично разные масла до и после), но он уменьшился.
Раньше между заменами подливал 1 литр масла Мотыль вязкости 15-50, теперь не подливаю, т.к. между заменами уровень в допустимых пределах между МАХ-МИН (по ощущениям на угар уходит около 500мл).
Режим езды на стандартном моторе был 1000-7600об, сейчас 1000-7000об.
Ещё немаловажный факт, что заводские маслосъёмные колпачки туфта. Скорее всего кардинально ситуация изменилась после сборки блока с тепловым зазором 5 соток и установки новой правильной качественнейше собранной ГБЦ со всей новой начинкой.
масло с вязкостью ...w50 для лоханок с большим пробегом(свыше 200000тыщ), может из-за использования такого густого масла в твоём моторе были такие зазоры в горшках?
Я в завоцкой движитель приоры лил Мотыли летом 6100 15-50, зимой 8100 5-40.
Забыл добавить, что расход масла бывает на непосредственный угар в горшках и угар через впуск. Через впуск - масло через маслоуловитель пролетает во впуск и сгорает в камере сгорания.
Для кованых поршней СТИ рекомендовано масло 5-50, какой фирмы не скажу (секрет). В предыдущей машине использовал масло ЖидкаяМоль 10-60. Вскрытие показало отсутствие на поршнях характерных "затиров от прихватов", хотя мотор крутили в 8500 на гонках, а иногда улетали в отсечку 9200.
При этом гидрики спокойно себе терпели такие издевательства (кинематическая вязкость же не сопли!).
Угар масла зависит от двух основных вещей: от технического состояния двигателя и от режимов его работы.
С техсостоянием понятно.
А чем режимы ближе к максимальным, тем больше угар масла.
Обгон обычно свершается на повышенных оборотах двигателя.
Вот поэтому...
Согласен, но маленькое резюме до Приоры была у меня Бочка-Ауди-80. Так вот, пробег понятное дело реальный был уже как до Луны = 400000 верных а по одометру 200000 км. Лил я в нее Кастрол Магнатэк п/синь 10W40 и на 2000 км уходил 1 литр масла. Сменил на THK Magnum 5W30 п/синь (в зиму) и на эти же 2000 км пробега подлил всего 200 грамм.
На приоре изначально лью п/синь Mobil 1 10W40 подливаю грамм 150-200 на 5000-6000 км пробега.
Лишний раз двигатель не кручу до безумия, но в рабочей зоне 3000-3500 об/мин стараюсь держать.
Линейный вид
