мне как то Гугл на пару с Яндексом об этом рассказывали.
Цитата:
Сообщение от ВитюХа 57
никто. гон это
какие ваши доказательства?(с)
я далек от мысли что здравый человек будет крутить мотор с завышенным уровнем масла, если только он не чайник который знает в машине только дырки для бенза и омывайки.
bios, если ты не в курсе, то КВ не достанет до масла даже если налить полный картер (более 3,5 л). А с учетом того, что масло в работающем моторе постояно в динамике, то его уровень априори ниже, чем после того, как отстоится на заглушенном. А масло в гофре - это уже изношенные сальники клапанов и направляющие + писец зазорам в ЦПГ.
bios, если ты не в курсе, то КВ не достанет до масла даже если налить полный картер (более 3,5 л). А с учетом того, что масло в работающем моторе постояно в динамике, то его уровень априори ниже, чем после того, как отстоится на заглушенном. А масло в гофре - это уже изношенные сальники клапанов и направляющие + писец зазорам в ЦПГ.
масло попадает во впуск через шлан вентиляции (сапун). При чём тут сальники с клапанами....?
не только я, но и те мужики которые на стендах испытания проводят, как и те которые масла производят - в один голос утверждают о вспенивании при избыточном уровне.
Цитата:
Сообщение от Kostikov
А масло в гофре - это уже изношенные сальники клапанов и направляющие + писец зазорам в ЦПГ.
небольшая поправка - масло или его частицы будут в выпуске, с другой стороны от гофры.
Добавлено через 10 минут Александр 443, о чем речь, но свои и проверенные мотористы не у каждого в кумах, а то что разницы никакой от присадки - так это благо: значит пашут гидрики как надо либо не в них причина, и 700 руб на один раз не так дорого, нет я не агитирую конечно использовать стопшум как профилактику - и сам не залью, но присадка работает. есть более дешевый аналог от хайгира - его очень любят перекупы.
Лично использовал на мерине 112 движок - именно для проверки гидриков - на 8 литров масла залил один флакон который расчитан на 4 или 6 литров - цокот пропал и масло стало намного чернее, заменил через тысячу масло, цокот вернулся но меньше видимо каналы прочистились, давление было в норме.
Приора не мерин по всей видимости, когда я заливал это чудо, разницы ну абсолютно никакой.
небольшая поправка - масло или его частицы будут в выпуске, с другой стороны от гофры
Мда. Маловато ты видел моторов... Ты никогда не видел воздушный фильтр в масле? От того, что общее состояние мотора удручающее масло прям чуть ли не ручьем течет на фильтр.
Serg901, я ж написал, что когда масло гоняется его уровень значительно ниже...
В общем после очередной замены масла запели несколько гидриков... Жаль, что замел уже когда приехал в город из деревни... Глянул на щуп - масло черное. Пришлось опять сменить. Молчат.
Есть подозрение на левак (раньше за РН такого не наблюдалось, да и вроде как фольга была на горловине), т.к. выяснилось, что канистры (с предыдущей и "неудачной" замен) отличаются. Может так и должно быть, но что-то как-то подозрительно... Буду уточнять, т.к. есть разница по срокам изготовления масла и цветом рисунка наклеек на канистрах.
Последний раз редактировалось Kostikov; 10.09.2016 в 20:20.
+ откуда в катере возникает масленый туман, отчего пенится масло, подробно:
Цитата:
Когда автомобиль разгоняется или тормозит, совершает крутой поворот, масло в поддоне имеет тенденцию к смещению. В масляном поддоне часто устанавливают перегородки и защитные экраны, которые не позволяют маслу быстро сместиться, и дать возможность масляному насосу втянуть воздух. Когда коленчатый вал вращается, он подобно вентилятору, вынуждает воздух вращаться в масляном картере. Это может заставить масло принять участие в этом круговом движении, перемешиваясь с воздухом, и образуя пену. Вспененное масло не способно обеспечить качественную смазку нуждающихся в постоянном притоке свежего масла нагруженных подшипников. Это может быстро вывести из строя подшипники.
Разделительная перегородка, или отделитель масла способны предотвратить втягивание масла в круговое движение и его аэрацию (насыщения масла пузырька-ми воздуха). Отделитель масла может быть как отдельной частью, устанавливаемой в поддон, так и неотделимой частью масляного поддона. Отделитель масла обеспечивает хороший побочный эффект – уменьшает массу воздуха, участвующего во вращательном движении, снижает затраты энергии, необходимые для поддержания вращательного движения коленчатого вала.
Откуда берется воздушный поток, способный насытить масло воздухом?
Поршень гонит воздух к поверхности масла в поддоне при его ходе от ВМТ к НМТ. Поршень тянет за собой воздух и вместе с ним масло при ходе из НМТ в ВМТ. При высоких оборотах коленчатого вала создаются мощные колебания воздуха, которые способны привести масло в поддоне в волнение, отрывая часть масла с поверхности, и перемешивая его с воздухом.
Для предотвращения этого явления в масляный поддон устанавливается перфорированная пластина, способная погасить волнение уровня масла, вызываемые потоками воздуха в картере.
Попробуйте сделать следующее:
• Возьмите масляный поддон и влейте в него несколько литров масла.
• Затем возьмите электрический фен, и направьте поток горячего воздуха на поверхность масла в поддоне. Масло будет разбрасываться в стороны при воздействии на него горячего воздуха. Подобное явление происходит в масляном поддоне при отсутствии отделителя масла
Комбинированный вид
