Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24
Еше вопрос. Если я отложу ремонт на попозже и буду продолжать эксплуатировать авто следя за уровнем масла. В этом случае будет ли повышенный износ стенок цилиндра из за полученных повреждений или лучше поставить её в гараж, пока денег не накоплю?
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24
Мои пять копеек за родную (126ю) поршневую:
На 21124 я в свое время накатал почти 60 тысяч, после пересел на Приору(о загибе клапанов на которой была речь в этой теме). Главное преимущество 126 мотора - заметно больший момент на низах. На 124м трогаться приходилось при заметно более высоких оборотах(возможно поэтому был довольно маленький ресурс у сцепления, я менял на 38 тысячах). Замена поршневой(поршни+шатуны) превращает 126 мотор в 124 со всеми его недостатками. Про безвтыковые поршни ничего не скажу, надо посмотреть, какая получается СЖ.
ЗЫ Моя прежняя Приорка отлично ездит, пробег после ремонта перевалил за 3 тысячи, расход масла - 0(ноль).
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24
Цитата:
Сообщение от Александр 443
Даж спросить стесняюсь, но всё же ,а вы ногу с левой педали как часто отпускали???
Нога у меня сейчас та же самая, а вот на двух Приорах сцепление себя чувствует превосходно(пробег первой - около 95 из которых 65 мои, второй на данный момент 45).
Не в ноге дело.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24
Цитата:
Сообщение от Sector
Главное преимущество 126 мотора - заметно больший момент на низах. На 124м трогаться приходилось при заметно более высоких оборотах(возможно поэтому был довольно маленький ресурс у сцепления, я менял на 38 тысячах). Замена поршневой(поршни+шатуны) превращает 126 мотор в 124 со всеми его недостатками.
Ну не знаю почему на 124 трогаться тяжелей. Я когда поменял поршневую на 124 и она была не прикатана и то сразу заметил, что трогаться легче чем на 126. А когда поменял прошивку и притёрлась поршневая, то газ можно практически не давать. Трогаюсь на 1000 об\мин и ничего не глохнет, не трясётся и не горит сцепление.
__________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
Цитата:
Сообщение от crawl
Если не секрет, сколько по деньгам все вышло. работа + материал? Мне походу тоже предстоит... Говорят со 124 ХПГ кобыл меньше, она и так со 126 летом с кондером вообще мертвой становилась, а тут боюсь вообще толкать придется. чтобы разогнать))
Добавлено через 38 секунд
при замене на 124 блок растачивать надо?
124 ШПГ с нормальной прошивкой до 4500 об\мин не хуже 126-й. Растачивать или нет надо смотреть. Я не растачивал. Пробег был 47000 км. Стука нет, масло не ест.
__________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24
Цитата:
Сообщение от crawl
Еше вопрос. Если я отложу ремонт на попозже и буду продолжать эксплуатировать авто следя за уровнем масла. В этом случае будет ли повышенный износ стенок цилиндра из за полученных повреждений или лучше поставить её в гараж, пока денег не накоплю?
на вопрос так никто и не ответил, могу ли я продолжать эксплуатацию авто с такой не исправностью, контролируя уровень масла? Не приведет ли это к увеличенному износу стенок цилиндра.
Мое мнение по поршневым.
-124 ШПГ - теоретически уменьшение л.с. Думаю без кондера особо разницы не заметно. а вот с кондером, наверное, будет все очень грустно...
-СТК по ним ничего сказать не могу, мб хорошие, но дорогие. Жаба душит))
-126 ШПГ - в принципе устраивала. многие говорят, что менее практичная, я бы ее наверное поставил, НО переживаю за то. что потратив столько денег, жор масла не пропадет...
Если кто может развеять сомнения, буду признателен
Линейный вид
