Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
Orbit, у меня гидирики стучали даже на сток валах на новой машине, оказалось сёдла накидали в ГБЦ как попало.
снял гбц, отдал лучшему мастеру в ЦФО, тот осадил всё так, чтобы от ножки клапана то гидрика везде были равные расстояния, сузил диапазон работы гидрика до 0.5мм.
теперь на любых валах работает и можно смело крутить в 8000+.
лучше этого мастера нет в росии!
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
reg62, весной думаю снять голову, хочу каналы пройти, может тоже такой же заводской косяк имеется, надо будет смотреть. Я на первой приоре ставил разные валы, с разной базой, никогда не слышал гидриков, а здесь сновья стучат и поршень стучит, всё гремит и стучит, но с.ка едет.)
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
Цитата:
Сообщение от Orbit
Интересует вопрос, а кто на какой герметик собирает голову? По книжке положено анаэробный локтайт, тот который продают в шприцах, но он со временем высыхает, трескается и начинает потеть и течь со всех щелей, особенно когда крутишь мотор. Весь мотор извиняюсь за выражение, в дерьме. Нужно что-нибудь поперспективнее, чтоб хорошо держало и чтобы каналы не забило лишнее растворилось в масле, хочу промазать пастель вдоль всех маслоканалов, есть такое?
проблем давно не имею с течкой, держит любую вибрацию, очень цепкий, пока не разорвёшь, сам не отпускает раскрученную гбц.
у меня гидирики стучали даже на сток валах на новой машине, оказалось сёдла накидали в ГБЦ как попало.
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=66198
Изначально гидрики работают на верхнем пределе и расстояние от гидрика до постели 4,2 мм. Стучит при этом вполне работоспособный гидрик.
При нарезке фасок и притирке клапанов, клапан просаживается в седле, можно померить штангелем расстояние от гидрика до постели. При этом отрабатываемый гидриком зазор уменьшается до приемлемого. Гидрик больше не стучит.Добавлено через 4 минуты
Проверил на своей ГБЦ когда мотор собирал. 4,2 мм до постели!!! Нарезал фаски и притёр. Расстояние 3,5-3,8 мм стало по разным цилиндрам и клапанам . Гидрик 4 цилиндра перестал стучать по утрам
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
Цитата:
Сообщение от Саракташец
Это СТК то дорогие?) Даже в моей глуши я взял набор поршни+пальцы за 2600 руб, в то время как родные Федерал могул - 8000 и не подходи.
Согласен, я просто с начала не правильно понял. Я дума, что 3600 это за 1 поршель, а оказалось это комплект 4шт поршень, палец, кольца. Это не может не радовать, а вот шатуны да, 1600 за шт, что на 1000 дороже чем другие, что в них такого особенного?
Я в твой бюджет наверное не влезу, у нас цены получаются дороже (смотрел в БИ-БИ) Токой вопрос, кольца оставлять из комплекта или взять другие? Я так понимаю, ты блок не точил? Моя машина по одометру прошла почти 65000, по факту может и больше. Сейчас поршня стоят группы С, если я правильно понял, это самые большие по диаметру, по этому, учитывая возможность выработки в цилиндре, нужно будет точить блок?
хороший мотор должен состоять из хороших комплектующих в том числе и герметики, поверь это всё окупается. Блоки приходилось наращивать но не при помощи клея, готовил плиту из обычной стали и собиралось через две прокладки на удлинённые болты, верхнее поршневое кольцо подходило под верхний срез гильзы в плиту выходила только верхняя часть поршня. Тонкости описывать не буду. Машины с такими бутерами ездили на моих глазах с нормальными ресурсами.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
Здраствуйте приороводы! Вообщем недавно сделали мне капиталку двигателя поменяли маслонасос, поршня на безвтыковые СТК облегчёные(кольца вкладыши), маслоприёмник, свозил блок и башку на расточку(там же и взял поршня), сцепление luk, вставыш паук 4.1. заместо каталика, гидрики, колпачки, сальники, прокладки, масло с фильтром(всё это вышло в 20 т.р.) всё это дело собрали и я поехал домой тут перед пешеходным переходом перехожу с 3 на 2 передачу и машина глохнет завожу еду дальше решил чуть чуть покататься потэстить стою на перекрёстке жду зелёного машина на ручнике не на передаче и она опять заглохла фиг с ним завожу еду дальше в итоге доехал до дома на следующий день поехал за сестрой машина опять глохла не постоянно но бывало звоню тем кто капиталил говорят приезжай поменяем свечи и отрегулируем тросик дросельной заслонки я съездил купил свечи и решил ещё на всякий случай купить регулятор холостого хода т.к. уже 3 их сменил наверное попадались подделки теперь взял Хёфер свечи поменяли регулятор тоже довольный поехал домой на следующий день опять машину глохнет на ходу и глохнет она когда я нажимаю на сцепление чтоб перейти на другую передачу частенько замечал что обороты падают до 500(загорается на секунду лампа аккамулятора) и потом нормализируются а когда заводил и ехал дальше загоралась контрольная лампа иммобилайзера на какоето время, если поездить подольше то вроде неглохнет
В чём может быть проблема? думаю поменять бензонасос, после капиталки чек ещё невылез поэтому пока непрошивал
Ребят кто делал капиталку ни хочу тревожить всё таки праздники
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...
Цитата:
Сообщение от funmoods
загоралась контрольная лампа иммобилайзера на какоето время
Попробуй с обучающим ключом поездить. Рабочий может глючить после нескоких падений. Заодно можешь в нем батарейку сменить...
Цитата:
Сообщение от funmoods
после капиталки чек ещё невылез поэтому пока непрошивал
После установки паука обязательно надо прошиваться под Евро-2 (чтобы с одного датчика брались данные). ИЗ-за отсутствия каталика ДК выдают чушню и ЭБУ может неверно оценивать работу мотора, точнее оценивает он ее правильно, но будет забеднять смесь, т.к. оба ДК будут показывать одно и тоже, а это прямое свидетельство дохлого ката (в твоем случае отсутствующего).
Линейный вид
