Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукОбсуждение вопросов внешнего и внутреннего тюнинга автомобиля Лада Приора ВАЗ-2170, 2171 и 2172, выбора и установки дополнительного оборудования: сигнализаций, парктроников, зеркал, багажников и т.п.
Лопнет, причем красиво, фотки где-то хорошие были, как мотор после таких экспериментов без замены поршневой просто берется и кучей на металлолом сдается.
exie,у самого то турбо..... или это просто красивая приписка????
У самого-то просто ШПГ расчитана под такие нагрузки, и низ с приоровским ничего общего не имеет, хотя ГБЦ - да, приоровская, 21126 даже написано, хоть конструктивно от 2112 ну ваще ничем не отличается практически.
Дуть в приородрыгатель - это самоубийство, если какая-то приора где-то ездит с чем-то наддувным - это не значит, что человек тупо взял и поставил, мотор значит должным образом подготовлен.
прежде чем спорить на эту тему прочитайте необходимую литературу...существует 2 вида наддува в двигатель: механические и за счёт скорости потока отработавших газов (я не ебру в расчёт установку электрического наддува, это полнейший бред). ну так вот...если ставить турбину то необходим толстостенный блок, титановые клапана, кованные поршня, облегченный маховиг ну и конечно уменьшения степени сжатия...если ставить такой копрессор про который я думаю, то менять ничего не нужно, тем более с ним запрещено использование облегченного маховика но при этом будет увеличен износ ЦПГ...самое главное это то что при установке любого наддува на наши автомобили влечет к себе прошивку мозгов ну и облысения шестерён ваших кпп, так как они не предназначены для таких больших нагрузок...вобщем на штатный двигатель советаю вам как моторист лучше не ставить такое чудо, а взять купить 124 двигатель и эксперементировать на нём, но это делать грамотно
прежде чем спорить на эту тему прочитайте необходимую литературу...
+1, главное - не читать всякий бред, в котором говорится типа вот такого вот:
Цитата:
Сообщение от bad-death
если ставить турбину то необходим толстостенный блок, титановые клапана, кованные поршня, облегченный маховиг
1. Обычный чугунный блок цилиндров, заводской ВАЗ, любой, держит мощности до 500+ л.с. без дополнительных доработок, примеры - участники ЕЧУП, ЧЕДР, etc;
2. Что ж не платиновые клапана-то сразу? Стоковые работают и не кашляют, и не слышал ни разу, чтобы у кого-то загнулись на турбодрыгателе тазовом;
3. Кованые поршня нужны при высокой степени сжатия и большом давлении наддува (читай спорт), а 90% турботазов по России ездят на обычных нивопоршнях под степень ~8, дуют в них 1.2-1.5 бар и рвут практически все, что шевелится;
4. Ну про пользу облегченного маховика на моментных двигателях (коими в первую очередь и являются наддувные двигатели, в чем и есть их основное преимущество перед атмосферными с одинаковым объемом) вообще даже разговора заводить не стоит - это надо просто пару раз прокатиться на турбомоторе, чтобы понять, что облегченный маховик там, мягко говоря, не нужен.
Цитата:
Сообщение от bad-death
если ставить такой копрессор про который я думаю, то менять ничего не нужно, тем более с ним запрещено использование облегченного маховика но при этом будет увеличен износ ЦПГ...
Да, износ ШПГ будет очень сильно увеличен, если ничего не менять, я думаю километра на два-три хватит, пока поршня не стекут в поддон с такой степенью, ну или шатун не оборвет, тут уж как повезет, хотя с шатуном, безусловно - красивее, он все-таки может к соседям полезть.
P.S.: товарищ моторист, только честно, хоть один турбодрыгатель видели на основе тазомотора? А ездили? А эксплуатировали хотя бы тысяч 10?
.....
Линейный вид
