А вот интересно, при 35 за бортом сколько под капотом? Градусов 50, как минимум. АКБ не поплохеет, если 14 вольт ему давать?
Какие 50?))) Разговор о 100 градусах минимум). У меня вариатор УОЗ стоит ,я на термоклей посадил стекляшку- диоды видеть....по Татарии 2 мес ездил все норм. На юге клей утёк от слова ВЕСЬ! Вариатор установлен У ЛЕВОЙ СТОЙКИ!
На заказ можно взять у официального магазина ВТН в Москве
Да ,там и смотрел их продукцию .
И увы,да почему-то не делают для нашшенских генераторов мостов ,вот тут странно А вот ссылка на твой д.Мост : http://avtoross388.ru/shop/item/133326
__________________
Часто меняете лампы Н7(БС)и Н11(ПТф) ,есть хорошее решение,плавный запуск .всё без колхоза и вмешательства в штатную проводку !За подробностями в личку.
А ты диагностикой глянь ,параметр Т_впускного воздуха (датчик температуры всасываемого воздуха стоит внутри ДМРв !) ,и по этим данным узнаешь сколько там под капотом !
Имеет значение год выпуска авто, т.к. изменялась конструкция впуска и корпуса фильтра. Под капотом м.б. значительно больше, чем покажет ДТВ, если забор впускного воздуха перед радиатором (Е-газ), а не внутри, как у 2110 (тросик).
Если перед радиатором, то при +34°С улицы и Тдвс +94...96°С: откл. вент-р, впуск +55°С; с вкл. вент-ром +42...45°С. В районе АКБ +64°С. Замеры не при движении.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
М.б., все-таки не надо 14 вольт?
Насколько я понимаю, при 12.7-12.8 вольт АКБ остается "при своих" - т.е. нет ни разряда, ни заряда?
Факт в том, что даже при движении по трассе с пробочками, через 5...6 часов начинает вырубаться ГБО с ошибкой по низкому напряжению. А если продолжать игнорировать проблему и продоложить пользоваться кондером, то еще час через полтора при сбросе газа и повороте, например, вырубается полностью движок- я так понимаю- помогает ему в этом потребление ЭУРа.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
М.б., все-таки не надо 14 вольт?
Насколько я понимаю, при 12.7-12.8 вольт АКБ остается "при своих" - т.е. нет ни разряда, ни заряда?
Я бы так не считал, ибо , при включении карлсона, потребление энергии растета возобновлять энергию неоткуда. Вентиль начинает крутить медленнее, темпер движка растет, еще больше зажимает РН, еще больше расходуется энергии с АКБ,вентиль крутит еще медленее...и так по спиралию Это я вам из практики говорю. То , что я наблюдал у себя в пробке!
Если поменять шкив на меньший диаметр при тех же оборотах двигателя генератор будет способен выдать больше тока, напряжение будет меньше проседать? Я посмотрел у генератора 115А и 140А КЗАТЭ шкив 58,8 мм можно попробовать шкив от КЗАТЭ 9402.3701000-18М он 55 мм или оригинальный шкив для генераторов ПРАМО устанавливаемый на переднеприводные ВАЗы 54,3 мм.
Если поменять шкив на меньший диаметр при тех же оборотах двигателя генератор будет способен выдать больше тока, напряжение будет меньше проседать? Я посмотрел у генератора 115А и 140А КЗАТЭ шкив 58,8 мм можно попробовать шкив от КЗАТЭ 9402.3701000-18М он 55 мм или оригинальный шкив для генераторов ПРАМО устанавливаемый на переднеприводные ВАЗы 54,3 мм.
Ему и проскользнуть под нагрузкой легче будет...да и обороты там чет уже особой роли не играют я мониторил и это тоже.
Кстати РН ТОРН на генераторе с МФРН работать не будет, он сделан для генераторов с монокристаллическими РН и возбуждением при работе от дополнительных диодов моста.
Неверно, вот ссылка https://www.drive2.ru/l/451210710932...age=0#comments Генератор КЗАТЭ 9402.3701-14 на 115 Ампер. Этот генератор как раз с МФРН и без дополнительных диодов моста. И всё прекрасно работает. Сам на днях получил Торн 77.2 и был очень разочарован, что не смогу поставить Торн (увидев ваш комментарий). Связался с изобретателем Торн Адамчук Александр Владимирович, посмотрел отчет человека(см ссылку) и аж на душе легче стало. Осталось найти неисправный Рн к КЗАТЭ 9402.3701-14 на 115 А.( чтобы свой рабочий не потрошить) и можно приступать к установке).
Линейный вид
