Считаю, что для ДВС гораздо полезнее почаще менять масло, а не его брендовость\элитность.
7-8тык - и смена масла...
За 15 тык в ДВС попадает много абразивной пыли, которая не растворяется, и убрать которую можно только путем слива...
А еще лучше: первод на зиму и лето сопровождать сменой масла...
Грешен действительно можно и почаще менять, но самое страшное сажа и отложения в виде сложно смываемой консистенции, которая забивает все подряд,в том числе и маслянные каналы, от сгорания самого масла ( когда оно сделано на основе мине6ральной базовой основы. Синтетическая основа за пробег 10- 15 тыс практически не меняет своих свойств , только присадки срабатываются, минералка и полусинтетика в которой доля синтетики не всегда значима( а только для названия ) помимо сработки присадок еще и сгорают. Само базовое масло .
Насчет пыли так я думаю фильтра менять надо, да и ставить не что попало ( я ставлю только MANN и FRAM). Даже если чисто гипотетически предположить что туда попадает пыль она удаляется из масла маслянным фильтром.
Теперь к вопросу о использовании более дешового масло но более частой его замены, а не дороже ли это будет стоить??? чем раз в 10000 км купить нормальную синтетику??? и нормальный фильтр???
Вопрос сезонной замены стал мало актуальным с изобретением всесезонных масел т.е. масел на которых указанно два индекса летний и зимний т.е 5W40 что значит для зимы 5W для лета 40, от -30 до +35
Воспользуемся руководством по эксплуатации , найдем там занимательную таблицу под названием Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел и увидим что 5W30 и 10W30 допускаются к использованию при температуре окружающего воздуха до +25 и пофиг что 5 что 10 это зимний индекс вязкости нам летом интересен летний индекс , который и у того и у другого масла равен 30!
При эксплуатации масла с заведомо более низким индексом (относительно рекомендуемого) ресурс падает да и приемуществ оно не дает. Ездить можно но в ущерб ресурсу.
На самом деле нет никакого летнего индекса. Вторая цифра в классе вязкости указывает на кинематическую вязкость масла при рабочей температуре. Какой нахрен летний индекс? У меня двигло что летом, что зимой показывает 95-100. Какая разница? Надо HTHS смотреть для каждого масла, и по классификации ACEA A3. Если соответствует допускам АвтоВАЗа, то можешь хоть 0w-30 лить круглый год.
Если в пустыне в +50 ездить, то что же 5w-50 заливать?
уважаемые форумчане, как должен работать двигатель на ХОРОШЕМ масле?
В смысле можно ли по звуку работы двига на ХХ прикинуть - подходит ли масло, или нет?
Почему спрашиваю: наездил уже 45 тыщ, прошел 4-е ТО. На 3-м ТО в Воронеже предложили кастрол магнатек 5w40 , на 4-м мне сказали - не надо прыгать по маркам, я и взял тот же кастрол, только 10х40 (part sintetic), 5х40 не было.
И теперь я слышу, как что-то как бы постукивает в двиге на ХХ, шумнее гораздо работает, особенно когда кондей на ХХ включается - там вААбще как детонация идет.
Точно помню, на лукойле супер (ТО1-ТО2) и мобиле 2000 (ТО2-ТО3) двиг тише работал...
мож масло заменить?? пока в отпуск не поехал...
Не рекомендую тебе ни то ни другое(кастрол лукойл) масло , оно горит , если не веришь то смотри при разборке выглядят двигатели эксплуатируемые на них , Я видел . И что самое интересное то что несмотря на разницу в цене горят они одинаково. На счет звука , то стуков быть не должно. Насчет прыгать по маркам в топку их совет. Выбери что тебе больше понравиться. По звуку смотреть надо. Любой стук всегда вылазит наружу. Не затягивай на диагностику.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от oleinap
T&B, ладно, сегодня высмотрел на канистре: for gasoline cars - это для авто на газолине?? (вроде так написано по памяти).
Что такое part sintetic? знаю есть (было до замены) full sintetic (полностью синтетика) и полусинтетика semi sintetic.
Млин, точно солью это масло для газолинов и куплю - залью кастрол 5х40 полную синтетику...
part- часть дословный перевод т.е возможно просто полусинтетика. Многие производители применяют свои обозночения полусинтетики , кто то пишет semi sintetic, кто то part sintetic и так далее.
gasoline- бензиновый т.е. твое for gasoline cars - для авто на бензине
Не рекомендую тебе ни то ни другое(кастрол лукойл) масло , оно горит , если не веришь то смотри при разборке выглядят двигатели эксплуатируемые на них , Я видел . И что самое интересное то что несмотря на разницу в цене горят они одинаково. На счет звука , то стуков быть не должно. Насчет прыгать по маркам в топку их совет. Выбери что тебе больше понравиться. По звуку смотреть надо. Любой стук всегда вылазит наружу. Не затягивай на диагностику.
А все говорят что Лукойл не горит нифига. Лукойл люкс SN по крайней мере. Да и грязно быть не должно, API SN и допуск от мерседеса MB229.5 обязывает чистоту в двигателе.
На самом деле нет никакого летнего индекса. Вторая цифра в классе вязкости указывает на кинематическую вязкость масла при рабочей температуре. Какой нахрен летний индекс? У меня двигло что летом, что зимой показывает 95-100. Какая разница? Надо HTHS смотреть для каждого масла, и по классификации ACEA A3. Если соответствует допускам АвтоВАЗа, то можешь хоть 0w-30 лить круглый год.
Если в пустыне в +50 ездить, то что же 5w-50 заливать?
Смотри в руководстве по эксплуатации таблицу под названием Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел. Учи мат часть прежде чем делать такие заявляния. Температура поступаемого в двигатель воздуха у тебя тоже не заисит от температуры окружающего воздука и оборотов???? а ведь есть еще такой параметр как тепловая нагрузка деталей двигателя , так вот поршневая группа и клапана к примеру охлаждаются не только охлаждающей жидкостью но и топливо - воздушной смесью! и тут температура окружающего воздуха имеет значение ! ACEA классифицирует масла по классам качества а не по вязкости! Учи мат часть. При проектировке двигателя инженеры рассчитываю допуски и зазоры в двигатели под конкретные условия эксплуатации в т.ч. температура и используемые масла . Соответствие класса качества вовсе не отменяет необходимость соответствия по вязкостным характеристикам. И если в устыне при + 50 то реально 5W50 или 10W50 и т.д.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от James May
А все говорят что Лукойл не горит нифига. Лукойл люкс SN по крайней мере. Да и грязно быть не должно, API SN и допуск от мерседеса MB229.5 обязывает чистоту в двигателе.
Говорю о том что видел. SN действительно высокий допуск. Мало кто знает что даже масло сделанное на базовых маслах 1 и 2 ( минералка) группы присадками можно довести до SN но сохранять свои изначальные свойства оно будет не долго . Горит речь о уменьшении уровня или о сгорании масла и превращении его в углеподобную консистенцию без изменения объема, на деталях двигателя? я о сгорании и превращении в г. Изменение объема происходит когда либо неисправен двигатель, либо он коструктивно его жрет ( особенности конструкции иженерный просчет, либо ВЫСОКАЯ ЛЕТУЧЕСТЬ МАСЛА- такое тоже бывает.
Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от Contra
Вы заблуждаетесь. 100% ПАО синтетики не бывает из-за того, что у ПАО низкая смазывающая способность и ПАО не работает при высоких нагрузках.
Смотри в руководстве по эксплуатации таблицу под названием Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел. Учи мат часть прежде чем делать такие заявляния. Температура поступаемого в двигатель воздуха у тебя тоже не заисит от температуры окружающего воздука и оборотов???? а ведь есть еще такой параметр как тепловая нагрузка деталей двигателя , так вот поршневая группа и клапана к примеру охлаждаются не только охлаждающей жидкостью но и топливо - воздушной смесью! и тут температура окружающего воздуха имеет значение ! ACEA классифицирует масла по классам качества а не по вязкости! Учи мат часть. При проектировке двигателя инженеры рассчитываю допуски и зазоры в двигатели под конкретные условия эксплуатации в т.ч. температура и используемые масла . Соответствие класса качества вовсе не отменяет необходимость соответствия по вязкостным характеристикам. И если в устыне при + 50 то реально 5W50 или 10W50 и т.д.
температура масла что летом, что зимой одна и та же.
Цитата:
Сообщение от Andreass
ACEA классифицирует масла по классам качества а не по вязкости!
А кто сказал что ACEA классифицирует масла по вязкости? Вот именно, что оно классифицирует масла по качеству, и в ВАЗ можно лить практические любое масло А3. Ну естественно, я не имею ввиду масла с низкой вязкостью 0w-5, 0w-10, 0w-20, 5w-20 и тд..
Цитата:
Сообщение от Andreass
SN
Лукойл люкс SN один из лучших образцов масел 3 группы и вязкости 5w-40. Многим зарубежным образцам далеко ещё до российского Лукойла.
я не придираюсь, я правда не знаю что такое элитные масла.
Элитные премиальны дорогие суть не в первом ни во втором ни в третьем в том что это верхний ценовой диапазон который дает верхний диапазон качества т.к. логично предположить что на производство этого масло уходит больше средств на то чтобы к примеру основа была синтетической не на 5% а к примеру 80% .
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от James May
температура масла что летом, что зимой одна и та же.
А кто сказал что ACEA классифицирует масла по вязкости? Вот именно, что оно классифицирует масла по качеству, и в ВАЗ можно лить практические любое масло А3. Ну естественно, я не имею ввиду масла с низкой вязкостью 0w-5, 0w-10, 0w-20, 5w-20 и тд..
Лукойл люкс SN один из лучших образцов масел 3 группы и вязкости 5w-40. Многим зарубежным образцам далеко ещё до российского Лукойла.
Опять ты за старое. Класс качества соответсвовать должен требуемому или превосходить его, НО ВЯЗКОСТЬ есть ВЯЗКОСТЬ и тебования предявляемые к вязкости масло необходимо соблюдать так же бдительно как и класс качества в зависимости от температуры эксплуатации .
Можешь дать ссылку на источник о том что оно сделано на 3 группе?
Добавлено через 15 минут
Из всей линейки Лукойл только Люкс 5W40 имеет класс SN .
Добавлено через 2 минуты
в свою очередь oleinap говорил о Лукойл Супер у которого класс SG всего лишь.
Andreass, суть спора в том, подходит ли масла 30-ки в приору? Я считаю, что подходят вполне, если конечно не топить постоянно и гонки со светофора устраивать. А так если ездить и крутить до 4-х тысяч, почему бы и нет? Многие ездят на 30-ках и ничего, все в порядке.
Andreass, суть спора в том, подходит ли масла 30-ки в приору? Я считаю, что подходят вполне, если конечно не топить постоянно и гонки со светофора устраивать. А так если ездить и крутить до 4-х тысяч, почему бы и нет? Многие ездят на 30-ках и ничего, все в порядке.
Подходит , но только под определенные климатические условия не выше +25 , далее эксплуатация масла с летним "индексом" 30 ведет к ускоренному износу. Пренебрегать вязкостью нельзя, да и нет смысла покупать масло неподходящей вязкости когда можно купить нужной вязкости.
Re: МАСЛА В ДВИГАТЕЛЬ - 4
Линейный вид
