Самый дорогой из среднеразмерных кроссоверов – Audi Q5
Audi Q5 с мотором 2.0 Т. Спортивно-офисный автомобиль, не совсем беспомощный на офф-роуде. У Audi Q5 нет конкурентов, кроме «немцев». Infiniti EX и Volvo XC60 как бы вне игры. Остается только Mercedes GLK и BMW X3. Во всяком случае, так думают люди из Ингольштадта.
Они, конечно, ошибаются, так же как и японцы, которые все еще не видят корейцев среди своих соперников.
Все члены немецкой тройки среднеразмерных премиум-кроссоверов, как родимыми пятнами, помечены характерными чертами, и покупателю от них никуда не деться. BMW X3 управляем, динамичен и одновременно экономичен, но курсовая устойчивость отсутствует, ею просто пожертвовали. Mercedes GLK консервативен, сохраняет традиционную плавность хода и всячески способствует расслаблению водителя. Audi Q5 спортивен и представителен, как офисный костюм. Хочешь давить на педаль, вцепившись в баранку и не отпуская ее ни на секунду, – купи X3. Нужно просто хорошо ехать – бери GLK. Демонстрировать солидность и одновременно гоночные повадки – годится Q5.
QUATTRO ЛЮБИТ ПРОБУКСОВКУ
У него маленький мотор, однако есть турбина, и она поднимает мощность до 211 л. с. Казалось бы, что толку от малолитражного агрегата, все равно пик мощности придется на высокие обороты: пока еще турбина раскрутится… Но нет. Благодаря технологии FSI (непосредственный впрыск топлива в цилиндры) здесь прекрасная тяга. 350 Нм момента доступны почти сразу, уже с 1500 оборотов. Это главное преимущество Audi Q5 на бездорожье.
Я ездил по снегу, по липкой грязи и по песку. Везде выручал тяговитый мотор. Почему именно он? Больше надеяться не на что. Фирменный полный привод Audi Quattro любит высокие обороты и сильную пробуксовку. Ему противна сама идея аккуратной, крадущейся езды. Если остановиться на зыбкой или скользкой поверхности, он обижается и уходит в отказ. Сердце Quattro, по сути, самоблокирующийся механический дифференциал. Блокируется он по мягкому варианту, далеко не на 100%. Этого хватает в поворотах, но недостаточно, чтобы вылезти из ямы или перевалить через бревно. Самый азартный и захватывающий способ понять возможности Audi Q5 – найти снежную трассу и дать волю эмоциям в управляемом заносе. Здесь Q5 в своей стихии.
Какие еще радости на пересеченной местности? Как ни странно – плавность хода. На асфальте Audi даже на относительно высоком профиле (если так можно сказать про размер 235/65 R17) недостаточно спокоен. Российский асфальт ему не нравится, и он постоянно сообщает об этом хозяину. Его беспокоят дорожные мелочи. Зато крупные бугры размером с «лежачего полицейского» и более проходит очень комфортно. Так уж отрегулирована подвеска. Может, испытатели не ездили по плохому асфальту?
РАЛЛИ ВМЕСТО ТРОФИ
Как же в нем много режимов! «Комфорт», «динамик», «индивидуальный» и «автоматический». Они влияют не столько на работу амортизаторов, сколько на алгоритм работы коробки передач, усилителя рулевого управления и электронного акселератора. Баловаться с настройками быстро надоедает: в итоге выбираешь auto, и за тебя все решает электроника. Но изредка рука так и тянется включить «динамичный», чтобы дольше держать высокие обороты и лучше чувствовать руль, налившийся тяжестью. Audi создана для быстрой езды. Она торопится гармонично и послушно.
На бездорожье Q5 больше годен для дисциплины «ралли», чем «трофи». Дорожный просвет, как у «уазика», – 200 мм. Однако геометрическая проходимость «паркетная». Угол перелома – всего 17.5 градуса из-за длинной базы. Углы въезда/съезда обозначены производителем как 25/26 градусов, но зрительно они кажутся меньше (один немецкий журнал обозначил цифру в 19 градусов). Максимальный преодолеваемый подъем – 31 градус. Угол крена – всего 25 градусов. Глубина преодолеваемого брода, как у BMW X3, – 500 мм.
Плюс Audi имеет две офф-роудные опции. Функция помощи при спуске с горы, как нам удалось проверить, работает очень эффективно даже на скользких холмах. Есть еще кнопка отключения ESP. Она серьезно помогает преодолевать коварные участки бездорожья, особенно на песчаных дюнах. На твердые, смерзшиеся горки или на камни я бы не лез. Днище защищено слабо, лишь тонкой и мягкой пластмассой.
ПРОЖОРЛИВЫЙ, СЕРЫЙ, ДОРОГОЙ, УПРАВЛЯЕМЫЙ
Едет ли Q5 на все 1 800 000 рублей – столько он стоит в комплектации с кожаным салоном и панорамной крышей? Вопрос, вызывающий слишком много споров, в которых никогда не рождается истина. Как раз в этот момент, пока я стучу по клавиатуре, в редакции накалилась атмосфера. Главный редактор кричит, что никогда не отдаст за ингольштадтское чудовище столько денег, когда есть BMW X3. Фотограф язвительно замечает, что любой человек в конце концов приходит к Mercedes. Затем разговор неожиданно переходит… на Gelandewagen. И ни одного голоса за Audi. Для нас он слишком официален и навсегда останется депутатским транспортом. Даже без мигалки и заляпанный грязью
Он прекрасно тормозит и разгоняется (7.2 с до 100 км/ч). На нем приятно гнать в спортивной манере, особенно когда он цепко держится за асфальт в крутом повороте. Но куда обычно на нем приезжают? На Охотный Ряд. Поэтому и консервативная отделка салона. Мышиного цвета пластик. Мягкий, но слишком официальный. Могу добавить, что расход топлива предельно равнодушен к кошельку хозяина. Я проехал 670 км, и средний аппетит Q5 составил 15.7 л на 100 км. Предыдущий ездок, судя по данным бортового компьютера, был агрессивнее и попал на 17.5 л на сотню. Турбина все-таки…
Таков Audi. Дорогой, быстрый, управляемый, прожорливый и какой-то в целом серый – внутри и снаружи по дизайну и отделке. Ему не хватает сверхидеи. Он встанет в один ряд с «немцами» и займет промежуточную нишу – серединку. Ему бы хоть какой-нибудь козырь – например, в виде пневмоподвески, как у старшего брата Q7. Надо же чем-нибудь компенсировать длинную базу, из-за которой он садится на перепадах грунта. Или хотя бы сделать более ресурсную трансмиссию, ведь новомодная система DSG слишком быстро перегревается на бездорожье. Http://www.forum.club-suv.ru
Я над нашими журналюгами плачу))) Их бы дороги асфальтировать отправит вместе с джамшутами ,ибо толку больше будет - все равно только бредятину писать умеют...
Полностью поддерживаю! А то ведь пишут. Грамотность свою показывают!
Чтобы справиться с топливным кризисом, 45-летний механик Энди Сандерс собрал своими руками самый маленький в мире двойник Hummer. Машине хватает 4,5 л бензина на 96 км пути. Для создания собственной версии жителю Великобритании потребовалось пять автомобилей.
Основой послужил Suzuki Wagon R, который так любят пенсионеры. Капот достался от Peugeot 206, крыша - от Vauxhall Agila, оптика - от Land Rover Discovery, а приборная панель - от VW Golf.
Двигатель новоявленного "карлика" может развивать скорость до 160 км/ч, но чтобы достичь ее, требуется достаточно много времени.
Мастер утверждает, что решил сделать это чудо, когда увидел Suzuki Wagon R: его двери чем-то напоминали Hummer. Однако на топливе для последнего можно разориться, а его творение и выглядит почти так же, и экономно расходует бензин. К тому же американский автолюбитель считает, что его идея может заинтересовать производителей и, возможно, в скором времени нас ожидает серийный выпуск карликовой версии Hummer, сообщает DailyMail.
Несколько лет назад в Англии был построен очень необычный лимузин. За основу самого быстрого лимузна в мире была взята Ferrari F360 Modena.
Вся переделка заключалась в том, чтобы взять феррари, разрезать ее на пополам, воткнуть еще 6 сидений. И вот что стало плодом стараний умельцев из Великобритании.
3,6-литровый двигатель V8 разгоняет машину от 0 до 100 км/ч менее чем за шесть секунд. Максимальная скорость самого быстрого лимузина в мире 270 км/ч, что всего на 30 км/ч меньше чем у “короткого” донора. Внутри имеется восемь кресел, с пяти-точечными ремнями безопаности.
Тормоза и коробка передачь изменений не претерпели. А вот подвеска была усилена, для того чтобы справиться с возросшей массой автомобиля.
Между каждой парой седений имеется ЖК-монитор на который выдается изображение со стоящих на бамперах камер.
В настоящее время на самом быстром лимузине в мире может прокатиться каждый желающий. Вот только жалко что желания будет не достаточно, с собой нужно иметь 700 фунтов стерлингов.
Британец Пери Уаткинс сконструировал самую маленькую в мире машину. Ему удалось переделать игрушечный автомобильчик в полноценное средство передвижения.
Интересно, что самый маленький в мире автомобиль зарегистрирован, машине разрешено ездить по обычным дорогам.
Размер необычного транспортного средства крохотный: в высоту машина не превышает 1 м, а в ширину – 66 см.
Энтузиаст оборудовал авто двигателем объемом 150 куб. см, зеркалами, дворниками и фонарями. Организация World Records Academy уже присвоила машине, получившей название The Wind-Up, звание самой маленькой в мире.
Ранее Пери Уаткинс уже установил несколько мировых рекордов, трижды создав самую низкую в мире машину, сообщает Daily Mail. http://zhelezyaka.com
Какие машины ломаются в первые три месяца после покупки
По исследованиям американского агентства J.D. Power, беспроблемных автомобилей вообще не существует: в среднем на каждую выпущенную машину приходится та или иная пусть мелкая неисправность в первые же три месяца эксплуатации. Если быть более точным на 100 автомобилей приходится 109 отмеченных проблем. Это средний показатель по автомобильной индустрии. Разумеется, есть марки, у которых дела обстоят значительно хуже, чем у «среднестатистического» автопроизводителя.
Причем, аналитики опровергают существование самих понятий «японское качество» и «немецкое качество»: у Mitsubishi – 146 отмеченных проблем на 100 машин, у VW – 135. Подтверждается лишь печально известное «английское качество»: у Ягуара 130 проблем на 100 выпущенных машин, а замыкает рейтинг компания Land Rover (170 неисправностей на 100 автомобилей). Надо отметить, что в последние годы британская марка серьезно работала над качеством и по прошлогоднему рейтингу имела показатель 150, обойдя тогда Mini (165).
При этом существуют марки, покупателям которых все-таки может посчастливиться приобрести машину, не вызывающую ни малейших претензий в течение трех месяцев. Из автопроизводителей, представленных в США, менее 100 проблем на 100 автомобилей имеют всего шесть марок:
Porsche (83)
Acura (86)
Mercedes-Benz (87)
Lexus (88)
Ford (93)
Honda (95)
Лидерами в классах (по американской градации, которая не всегда совпадает с нашей) являются следующие модели:
Компакт-класс
Hyundai Accent
Toyota Yaris
Honda Fit (в России и Европе продается под именем Jazz)
Малый класс
Ford Focus
Honda Civic
Hyundai Elantra
Средний класс
Honda Accord
Ford Fusion (на американском рынке под именем Fusion выпускается седан D-класса)
Chevrolet Malibu
Средний класс (премиум)
Mercedes C-класса
Acura TL
Cadillac CTS
Бизнес-класс
Lexus GS
Mercedes E-класса
Volvo S80
Представительский класс
Lexus LS
Mercedes S-класса
Porsche Panamera
Малые кроссоверы
Toyota FJ Cruiser
Honda CR-V
Honda Element
Малые кроссоверы (премиум)
Acura RDX
BMW X3
Volvo XC60
Среднеразмерные внедорожники и кроссоверы
Lexus GX
Infinity FX
Volvo XC70
Крупные внедорожники и кроссоверы
Cadillac Escalade
Mercedes GL
Infinity QX и Range Rover
Mini 1 - худший в мире автомобиль
Каждый год в Монтерее (штат Калифорния) проходит Конкурс самых необычных автомобилей мира d'LeMons.
Это конкурс, в ходе которого за звание самого необычного автомобиля соревнуются самые странные транспортные средства со всего света.
Внимание комиссии и зрителей привлёк автомобильчик Mini 1, который получил звание не только самого странного, но ещё и самого худшего среди странных автомобилей мира.
"Более убогого автомобиля мы не видели со времён основания конкурса, - говорит один из членов жюри, -
описать словами, насколько плох этот автомобиль очень сложно. При этом его хозяин умудрился приехать на конкурс именно на нём!"
Что же это за ужасный автомобиль?..
Под его капотом, который находится сзади, расположен двигатель объёмом 125 кубических см. Предельная скорость, которую позволяет развить этот мотор составляет 69 км/ч. На колёсах прикреплены... камни, которые должны создавать силу тяги...
Автомобиль был создан французской компанией KV company, которая специализировалась на производстве скутеров и увлекалась созданием таких хитрых изобретений, как этот Mini. Этим автомобилем компания умудрилась создать лазейку во французском законодательстве:
автомобиль не требует никакой лицензии на производство и прав для управления.
Правда, много лет назад компания KV прекратила свой бизнес... Издание "Автосфера.ru"
[IMG]
[/ur
Комбинированный вид
