PV., Начавшееся функционирование усилителя (увеличение давления жидкости в одной из полостей устройства) стремится поставить тангенциальный золотник, связанный с валом РУ, в нейтральное положение — выключить усилитель. Но этому препятствует силовой фактор, вызвавший его включение — момент сопротивления повороту колес, например. Момент стремится уменьшить проходные сечения, соединяющие сливную магистраль и напорную и работающий обьем гидропривода. Давление увеличивается и стремится увеличить проходное сечение — выключить усилитель. В результате — динамическое равновесие между величиной момента на управляемых колесах автомобиля и давлением.
Добавлено через 1 минуту Foland11, Вы правы. Динамическая и весовая стабилизации управляемых колес играет важную роль
PV., Начавшееся функционирование усилителя (увеличение давления жидкости в одной из полостей устройства) стремится поставить тангенциальный золотник, связанный с валом РУ, в нейтральное положение — выключить усилитель. Но этому препятствует силовой фактор, вызвавший его включение — момент сопротивления повороту колес, например. Момент стремится уменьшить проходные сечения, соединяющие сливную магистраль и напорную и работающий обьем гидропривода. Давление увеличивается и стремится увеличить проходное сечение — выключить усилитель. В результате — динамическое равновесие между величиной момента на управляемых колесах автомобиля и давлением.
Добавлено через 1 минуту Foland11, Вы правы. Динамическая и весовая стабилизации управляемых колес играет важную роль
Согласен полностью. На ЭУР примерно тот же принцип, электрический. Я не буду говорить что лучше ГУР или ЭУР. То и другое норм. Разница в нюансах. У ГУР весь процесс в рейке, на ЭУР на рулевой колонке(валу). У меня ГУР, все нормально с обратной связью. Но я не говорю что ЭУР шляпа. Нюансы.
Ну это смотря что мы принимаем за " отрицательную обратную" связь
А можно еще вопрос?
а теперь ответь как эур у Приоры с "положительной" "обратной связью" влияет на руль и водителя при езде по неровному ( разбитому смотри- РФ) дорожному полотну, при том ,что водитель пытается расслабиться за рулем (ведь у него " длинная рейка").
По моему здесь так названный "обратный кпд " всего лишь- "убийственный коэффициент не полезного действия".
то что с гуром надо быть осторожней на выс скорости - имхо бред, на скорости головой надо думать и не дёргать руль. То, что на гуре при одном и том же угле поворота баранки по сравнению с эуром колёса повернутся на больший угол, это естесственно, но извините, его бояться поэтому не надо.
Я щас вообще гоняю на 214122 батином, так как на приоре в аварию попал. И оборотов там около 4,5. Ну разницу ощущаю по дворам, на дорогах с ямами, и то она некритична. Лично мне бы думаю понравилась бы рейка с передаточным отношением как на гуре, но без усилителей без никаких. И не надо говорить что так руль не свернёшь
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Лично мне бы думаю понравилась бы рейка с передаточным отношением как на гуре, но без усилителей без никаких. И не надо говорить что так руль не свернёшь
У Бати 15-ха, с удовольствием иногда гоняю на ней.
а теперь ответь как эур у Приоры с "положительной" "обратной связью" влияет на руль и водителя при езде по неровному ( разбитому смотри- РФ) дорожному полотну, при том ,что водитель пытается расслабиться за рулем (ведь у него " длинная рейка").
Думаю при движении по разбитой дороге ни у кого не возникнет желание расслабится, хоть какой УР будет.
Линейный вид
