Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от motobest
Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная.
Нда.. Ну хоть конденсата под капотом нет.. Вот почему у отца на Мазде6 эти трубки тоже не утеплены (думал японцы халтурщики).
Как я понял температура нижней трубки зависит от того как фреон охладился в радиаторе, т.е. чем жарче на улице, тем выше и не зависит от давления в системе. Правильно?
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
ну у меня и давление и количестов в норме.но в долгой пробке на жаре переставал холодить и я подозреваю что из за нагрева трубок подкипал фрион поднималось давление и комрессор отрубался.а если в тень заехать то мнгновенно включался.
поэтому и утеплил .пока все нормально.кстати трассы сплитсистем тоже утепляют.
я так думаю что по крайней мере хуже не будет.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Viktor532
Мне кажется нех.. мешать железке работать, завтра оторву все нафик, а если плохо холодит, то нужно давление проверить!
Скажу сразу, гнева не согласных со мной не боюсь, как и возможного падения рейтинга. Для меня важнее здоровье наших автомобилей и сохранность денег в кошельках Приороводов!
Трубки кондиционера термоизолировать нельзя!!!
Кондиционер сложный механизм. В нем продуманы режимы работы, нагрева и охлаждения, даже длинна трубок!
Значит так. Вот, что я нарыл.
1 – теплую нагнетательную тонкую трубку термоизолировать нельзя. Сжатый хладагент под высоким давлением и с высокой температурой подается из компрессора в конденсатор для охлаждения (находится возле радиатора автомобиля). Если мы теплоизолируем тонкую трубку, получим эффект работы кондиционера в автомобильной пробке, когда обдув конденсатора происходит только за счет работы вентилятора, а этого не достаточно и кондиционер может аварийно отключаться из-за резкого повышения температуры и давления хладагента.
2 – толстую обратную холодную трубку термоизолировать нельзя. Так как при этом повышается вероятность самой серьезной поломки кондиционеров – гидроудара компрессора! Почему кондиционеры автомобилей не включаются при отрицательных температурах, а потому, что из-за неполного испарения хладагента при низких температурах резко возрастает вероятность наступления гидроудара! А не потому, что – нет надобности включать кондиционер – ведь на улице и так холодно. Еще одной причиной неполного испарения хладагента является засорение испарителя в салоне – плохо продувается, плохо холодит, не полностью отдает холод, идет холодный и не испарившийся к компрессору и приводит к гидроудару. Если мы термоизолируем толстую холодную трубку, мы мешаем хладагенту испаряться и правоцируем гидроудар.
Что же такое гидроудар и чем он опасен?
Материалы с сайта Википедиа и профессиональных сайтов по кондиционерам и холодильным машинам.
Последний раз редактировалось motobest; 07.02.2011 в 20:32.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
А теперь еще несколько советов с этих сайтов, которые полностью совпадают с рекомендациями Руководства по эксплуатации автомобиля.
Методика самостоятельной проверки эффективности работы кондиционера.
Вывод: Чем больше холода отдаст обратная толстая холодная трубка кондиционера, тем полнее пройдет испарение хладагента и тем меньше вероятность гидроудара компрессора!
Последний раз редактировалось motobest; 21.07.2010 в 13:56.
Комбинированный вид
