Ребят хотел спросить у всех ли урчит коробка на малых оборотах на 1,2 передаче , такое же урчание наблюдал и на своей старое машине 2108 89г.в.
Цитата:
Сообщение от MAKAROFF_RV
+1 Урчит при нормальном разгоне где то до 2000 об/мин, затем звук пропадает. Если при трогании придавить педаль сцепления - звук пропадает. Если трогаться и разгоняться ооочень медленно - звука нет. Стоит чуть поднажать - появляется. Сегодня появился этот звук и на 3-ей передаче, что совсем мне не нравится. Масло ликви полусинь 75 90. Пробег 56 т.км. Воя нет и дизеления тоже, тарахтит только немного на холостых.
Цитата:
Сообщение от Gorson
И у меня тоже самое. Один в один.
У меня вот то же самое. При таком разгоне идет хорошая такая вибрация, поэтому такое чувство, что это тупо что-то болтется... Не выжимной ли это болтается насаженный на свою направляющую с нее_ическим зазором? Кто-то избавился от этого?
идет хорошая такая вибрация, поэтому такое чувство, что это тупо что-то болтется...
Не может крышка картера сцепления дребезжать? Насколько "плотно" она там крепится? Доступный снаружи участок (около стартера который) от руки дребезжит "мама не горюй". Здесь вот:
Но устранение этого дребезга не помогло... Может и внутри картера дребезжит?
Последний раз редактировалось becool; 02.09.2013 в 17:36.
Еще одна версия...
Думаю многие сталкивались с дизельным тарахтением в КПП на ХХ, которое при одном перевыжиме сцепления не пропадает, а при другом перевыжиме пропадает (запомним это "непостоянство" - далее к нему вернемся), а при выжиме тарахтения всегда нет. Считаю, что это тарахтение на ХХ то же самое что и при разгоне на низких передачах (т.е. вызвано одним и тем же)
Как мы знаем, первичный вал нашей печально известной коробки имеет упор только с одной стороны - в коробке на подшипнике. Второй конец вала, как множество раз тут писалось, каг бэ "висит в воздухе". В связи с этим, думаю, можно принять за истину тот факт, что "свободный" конец вала имеет определенную свободу перемещений в стороны (ну, дураку ясно... изгиб вала при нагрузке и пр.). В воздухе он висит вместе с диском сцепления как раз при выжиме сцепления, но при этом тарахтения нет. Что, ИМХО, позволяет исключить подшипник и\или выжимной из числа виновников тарахтения...
Что происходит, когда мы отпускаем педаль сцепления? У нас таки появляется упор на другой стороне вала - это фланец диска сцепления (который, собственно, как упор для вала никуда не годится):
Сам диск жестко зажат между корзиной и маховиком, но фланец с диском не связаны жестко и связаны они не без приличного люфта (к примеру, у снятого диска Крафт с моей двенашки радиальный люфт фланца в диске можно было мерить миллиметрами - как на Люке не знаю)
Что получаем в итоге: получаем радиальное биение фланца об диск сцепления. Вешеописанное "непостоянство" тарахтения на ХХ объясняю зажимом диска сцепления в разных положения при перевыжиме...
А при разгоне вал видимо изгибается - как следствие радиальное смещение конца вала и биение фланца ступицы об диск? Нет?
Какие будут мысли?...
Последний раз редактировалось becool; 03.09.2013 в 20:37.
becool, такие схемы (двухопорный первичный вал) как у КП Приоры применяют многие производители. В этом есть смысл.
Вы пишите "фланец" - это ступица ведомого диска со шлицами? Понял Вас правильно?
Добавлено через 3 минуты becool, эта ступица не должна быть жестко связана с диском, к которому приклепаны пружинные пластины с фрикционными накладками накладки, - через демпфер происходит "связь".
becool, добро. Ступица имеет люфт относительно диска у всех дисков Krafttech (MAPA), и для ВАЗа, и для ГАЗа, и для УАЗа. Мое мнение это не очень хорошо, излишняя свобода здесь не нужна.
Линейный вид
