Тут вопрос даже не в том, сработает ли карлсон, а в том, не останется ли в печке воздушной пробки...? если раньше верхняя точка была: патрубок обогрева дроссельного узла, то сейчас... хрен его пойми что... и чуть ли не патрубки печки...
На приоровской системе охл. вообще невозможно образование возд.пробки
Сколько раз сливал частично/полностью, но и после прогрева ДВС не всегда печка начинала греть нормально. Радиатор печки с паропроводом. Помогал проезд через мост с хорошим подъемом/спуском по дороге из гаража домой.
Возможно виноваты завихрители в трубках радиатора и направление подачи ОЖ - сверху вниз.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Ситуация-то в следующем... В один прекрасный день отопитель стал работать интересным образом: на оборотах, при движении поток теплого воздуха радовал обитателей салона, и притензий к нему небыло, а вот при остановке(пробке) тутже в салон начинал предательски поступать поток холодного воздуха... И это вошло в стстему, но как известно системные неисправности гораздо лучше чем плавающие... В результате была произведена проверка тех. Жидкостей, и выявлены неисправности: трещины расширительного бачка, и как следствие отсутствие антифриза в вышеупомянутом... Бачок заменен, антифриз залит(кстати, бачок на авто с е-газом отличается от имеющихся в продаже, с е-газом штуцер малый на лицевой стороне бачка один, на том который приобрели-два, соответственно ненужный был запаян-заглушен), после заливки антифриза печка греть так и не начала... Был снят левый патрубок печки(под капотом) оттуда на удивление воздуха вышло минимум, так как задний бачок радиатора печки находится выше по уровню, и видимо пробка так и остается в радиаторе! Постепенно, проехав 200км печка начала греть нормально... НО , это как то не правильно чтоль, проедте километров 200-300 и отопитель начнет греть нормально... Ну как-то это не серьезно!
Вот и вопрос... Как делать операцию долива, замены ож, грамотно, чтоб пробки не оставалось?))
Бачок заменен, антифриз залит(кстати, бачок на авто с е-газом отличается от имеющихся в продаже, с е-газом штуцер малый на лицевой стороне бачка один, на том который приобрели-два, соответственно ненужный был запаян-заглушен)
Это не особенность авто с Е-газом, а особенность авто с кондиционером, т.к. радиаторы печки не имеют штуцера паропровода.
Цитата:
Сообщение от Bigsirokelf
НО , это как то не правильно чтоль, проедте километров 200-300 и отопитель начнет греть нормально... Ну как-то это не серьезно!
Вот и вопрос... Как делать операцию долива, замены ож, грамотно, чтоб пробки не оставалось?))
Попробуй пережми тонкий шланг (перемычку) от корпуса термостата к приемной трубе помпы, ранее предназначалось для обогрева ДУ на авто с тросовым управлением и на горку градусов 30 "мордой вверх", ДВС должен быть прогрет, повышай обороты выше средних и удерживай их некоторое время (повтор. несколько раз).
Эта перемычка включена параллельно радиатору печки и после пережатия должна увеличится разность давлений (вход/выход радиатора).
Давление в СОД при высоких оборотах и на прогретом ДВС +87...90*С, поднимается до ~1,1 кгс/см2.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
И куда идет этот патрубок от термостата ? сразу на радиатор отопителя ?
Два штуцера, которые идут на ДУ, на Е-Газе соединены коротким патрубком между собой.
Цитата:
Сообщение от ...:::Deniska:::...
Собираюсь отключить подогрев дроссельного узла. у меня Евро 3.
Подогрев дроссельного узла в основном нужен, чтобы в мороз при движении по трассе, когда идёт большой поток холодного воздуха, не обмерзала дроссельная заслонка.
PS На Калине уже год, как без подогрева езжу)))))
__________________ Все, о чем я пишу, является результатом моего личного опыта. Я говорю и делаю то, что хочу,
а вот принимать это или нет — ваше личное дело.
Собираюсь отключить подогрев дроссельного узла. у меня Евро 3.
Наверно для снижения темп-ры впускного воздуха? ))))))))))))) Улучшения не будет.
Цитата:
Сообщение от ...:::Deniska:::...
Вопрос. на электронной заслонке е газ не подходят ведь патрубки к дросельной заслонке ? и почему ?
На твоем ДП регулировка оборотов ХХ осуществляется РХХ, на Е-газе самой ДЗ.
Цитата:
Сообщение от ...:::Deniska:::...
И куда идет этот патрубок от термостата ? сразу на радиатор отопителя ?
На приемную трубу помпы, т.е. просто перемычка вместо трубок к ДУ.
Цитата:
Сообщение от DIZZI
Подогрев дроссельного узла в основном нужен, чтобы в мороз при движении по трассе, когда идёт большой поток холодного воздуха, не обмерзала дроссельная заслонка.
Обмерзание может происходить и при плюсовой темп-ре + влажности при малом угле откр.
Цитата:
Подогрев дроссельного узла, при отсутствии в нем хотя бы намека на теплообменник (типа радиатора) весьма ничтожно может подогреть проходящий через него воздух. При 3000об/мин и объеме двигателя 1,6 л через ДУ прокачивается порядка 2400л/мин или 40л/сек. При такой скоростти потока воздуха, он практически не нагревается, и следовательно говорить, что ДУ подогревает воздух, это не верно. Подогрев ДУ нужен для предотвращения обмерзания самого ДУ, которое может происходить даже при плюсовых температурах, за счет дросселирования канала воздуха при разных положениях дроссельной заслонки. и ни на какие мощностные режимы (за счет снижения плотности воздуха от нагрева) это не влияет. И скорость потока в дроссельном узле составляет порядка 30-40м/сек.т.е это ураган. Подогрейте ураган кипятильником... http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...3&postcount=16
Значения темп-ры в разных точках карбюратора http://www.ruddies-berlin.de/grafik/vereisung.gif - прекрасно видно, что при темп-ре впуск. воздуха +6*С и влажности 80% на входе, после ДЗ темп-ра впускного воздуха -6,5...9*С.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
))
Линейный вид
