Автозакон и Клубное страхованиеАвтомобильное законодательство. Обсуждение по вопросам административных правонарушений, прохождения техосмотра, регистрации ТС, получения ВУ взаимоотношений с ГИБДД, страховыми компаниями
Налог на Приору и правда не велик.
Но дело то не в этом.Не всю же жизнь мы будем ездить на Приорах.
Мы все мечтаем о машинах по мощнее(иначе бы не тюненговали к примеру). Да тот же ВАЗ собирается всётаки выпускать другие модели
и не ужели они так и будут выпускать модели до 100 л.с. ?
Сильно сомневаюсь в этом.
А так сколько людей столько и мнений!:biggrin:
Вот пишут что налог на приору не такой уж и большой, ну это как посмотреть, для кого как, а с какого я должен отдавать +500,1000 или на сколько еще там повысят своих кровно заработаных, да и за что дороги как были у нас говно так и остались в москве то да там дороги другое дело. Да и в регионах некоторых налог побольше чем в Москве у нас в рязани 8р с лошади вместо 7р до 100л.с.
Вот пишут что налог на приору не такой уж и большой, ну это как посмотреть, для кого как, а с какого я должен отдавать +500,1000 или на сколько еще там повысят своих кровно заработаных, да и за что дороги как были у нас говно так и остались в москве то да там дороги другое дело. Да и в регионах некоторых налог побольше чем в Москве у нас в рязани 8р с лошади вместо 7р до 100л.с.
Многие задаются таким вопросом.А куда вообще пойдут деньги?
Регионы боятся повышать транспортный налог
Несколько российских регионов отказались от двойного повышения транспортного налога в 2010 году, опасаясь оттока автомобилей и роста оппозиционных настроений.
Как пишет газета «Ведомости», ставку транспортного налога утверждает законодательное собрание региона: оно может как снизить налог в десять раз, так и повысить его впятеро. Но повышение ставок не обязательно приведет к симметричному росту собранных налогов. В сентябре после одобрения поправок правительством председатель комитета финансов администрации Санкт-Петербурга Эдуард Батанов утверждал, что город планирует еще на 25% увеличить ставки, которые и так были по большинству классов максимально возможными. Однако на прошлой неделе губернатор Валентина Матвиенко заявила, что в 2010 году налог повышаться не будет – ее разжалобило трудное положение транспортных компаний, которые сейчас работают хорошо если в ноль, а многие – и в убыток. А повышение налога привело бы как минимум к увольнению сотрудников.
В Нижегородской области ставки транспортного налога и так одни из самых высоких в стране (даже для наименее мощных машин – максимальные), хотя в сентябре областные власти планировали их 10%-ный рост в 2010 году. Но в итоге отказались от такой идеи. Как пояснил председатель бюджетного комитета нижегородского законодательного собрания Александр Шаронов, в последние три года отток автомобилей, особенно дорогих, в соседние регионы уже произошел, и собираемость налога упала, а еще большее повышение ставок будет контрпродуктивным – из-за снижения базы налога. Собираемость высокого налога с оставшихся в Нижегородской области автовладельцев также оставляет желать лучшего: по данным местной налоговой службы, в марте 2009 года автовладельцы получили уведомления об оплате транспортного налога на 2,5 млрд руб., но к августу выплатили лишь 1,2 млрд рублей.
В Самарской же области в июне была повышена ставка налога примерно на 15%, но до уровня ниже, чем в Нижегородской. Как заявил изданию депутат Самарской губернской думы Михаил Матвеев, новых инициатив по повышению ставки транспортного налога в думу не поступало даже на уровне обсуждения. По его мнению, это связано с тем, что повышение налога не прибавит популярности региональной власти и может привести к росту оппозиционных настроений накануне выборов 2010 года.
Наконец, депутаты Законодательного собрания Красноярского края, отказавшиеся принимать закон, увеличивающий ставки налога на 30-50% в 2010 году, сослались на обострение социальной напряженности, отмечает издание.
Пока же некоторые производители и дилеры спешно снижают мощность двигателей – например, с 256 до 249 лошадиных сил. Но, как отмечают эксперты, будут применяться и другие методы: регистрация автомобилей на льготников, перерегистрация машин в регионах с более низкими ставками налога и даже занижение мощности в документах с помощью сотрудников ГИБДД – в последнее время более чем 200-сильные моторы все чаще проходят по бумагам как 149-сильные, и налог на каждую силу для них ниже более чем в два раза. В общем, каждый выкручивается, как может…
http://news.auto.ru/news/3934.html
Это радует,жаль что не везде так.
Очень понравился последний абзац,это для тех кто уверен что у мощных джипов в птс написано реальная мощность:biggrin:
Работая на сервисе,еще не разу не видел чтоб у каена,или ровера было более 170 лс максимум 200лс
Скажу больше,некоторые товарищи ездия на таких машинах,себе ещё всякие инвалидности и пенсионные покупают,вот такая у нас страна,нет не страна государство!!!!
А вот владельцы мощных шестисотых, джипов - теперь будут платить сполна. Посмотрите что на улицах в центре Москвы и во во дворах творится. По Кутузовскому или Рублевке давно ездили??? В окружении шестисотых и огромных джипов.А улицы и дворы ими забиты!!!
Эти люди либо вообще не платят налог, либо платят его мизерную часть. Для этого есть специальные схемы, которые здесь не стоит обсуждать.
Платить будут такие как мы и на таких как мы это всё и рассчитано :wink:
__________________
Лотерея - наиболее точный способ учета количества оптимистов.
Линейный вид
