Все ощущения в движении. Чем сильнее давишь на газ, тем сильнее натягивается трос сцепления.
Тебе уже давно написал - проверь крепление мотора (все опоры и кронштейн опоры на КПП, на нем крепится рубашка троса сцепления).
На корпуса мотора/КПП, при вращении колес, так же действует сила. Почему при резком старте передок приподнимается? А на твоем мотор толкает вперед, там "слабое звено". Крутящий момент растет с увеличением оборотов. Стоя на месте и газуя, это не увидишь.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Когда я менял на десятый трос (х.з. уже сколько лет назад), где штатный "набор" на наконечнике слегка др., то собрал так: гайка, шайба, резин. втулка, вилка, барашек от старого троса 2170 (он с резьбой).
Оманул))) - барашек остался родным, вот фото
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 29.06.2019 в 13:27.
Да проверил я их ещё в первый день как тв написал. Ослабил подушки, завел двигатель, что бы на место стали если сдвинуты. Переднюю нижнюю заменил, была порвана. Верхнюю еще раньше заменил. Подушки двигателя тем летом менял. Улучшений не заметил.
Не факт. Пусть кто-нибудь погазует до оборотов и температуры при которых проявляется неисправность, а ты сам и лучше с фонариком внимательно всё это время наблюдай нет ли осевого смещения шкива коленвала. Если ты полностью поменял комплект сцепления с приводом, то причина не в них?
__________________
Ява-350,Урал М63,К-175Б,Иж-Ю-4К,ВАЗ 2103,21011,21099,2111, 2170. "... Я себе уже всё доказал ... "
Не факт. Пусть кто-нибудь погазует до оборотов и температуры при которых проявляется неисправность, а ты сам и лучше с фонариком внимательно всё это время наблюдай нет ли осевого смещения шкива коленвала. Если ты полностью поменял комплект сцепления с приводом, то причина не в них?
Да нет у него люфта, человек и полукольца поменял, ремонтные не подошли, поставил номинальные, к тому же если бы и был у него такой люфт что так сцепление играла движек бы пипец как стучал и работал не стабильно, но со слов автора этого нет. Хрен знает что там в его приоре, может освятить ее..
Да нет у него люфта, человек и полукольца поменял, ремонтные не подошли, поставил номинальные, к тому же если бы и былше у него такой люфт что так сцепление играла движек бы пипец как стучал и работал не стабильно, но со слов автора этого нет. Хрен знает что там в его приоре, может освятить ее..
Не совсем так...Стабильности тоже нет и автор постом выше в чем то прав. Пока машина холодная, можно сказать сцепление не сильно то и беспокоит. Все "чудеса" чаще начинаются, после пробок. Иначе говоря при температуре 95-100 градусов.Никаких стуков я не слышу, но двигатель начинает работать грубо И тчга пропадает. Вернее на 1 и 2 перпдаче она словно удваивается, а на 3 и 4 просто не тянет. При этом чувствуется сильное напряжение педали. Плавнооо включения сцепления нет.
Уточню по полукольцам. Первый раз поменяли мне их при пробеге не более 25000. Второй раз тысяч через 10. Второй раз, мастера тоже сомневались в люфте, но когда сняли поддон и подвигали руками КВ, тогда уже люфт им показался великоват. Ремонтные не стали, поставили новые номинального размера. Сечас у меня пробег 78000. Что те замены полуколец решили проблемму, я не сказал бы, просто раз КВ смотрели, начинал искать причину в другом месте.
Завтра у знакомого на СТО посмотрим КВ из нутри.Я все таки склоняюсь к наличию люфта. Возможно, что в те разы, при замене полуколец, нужно было ставить не номинального размара, а подточить и вставить ремонтные.
У тебя запас компенсации длины троса какой? 27мм или около того есть? Давай с моделируем твою ситуацию, после прогрева по не понятным причинам у тебя кв уходит в сторону маховика, тот давит корзиной на выжимной, который оттягивает вилку в сторону радиаотора, тем самым натягивая трос, при этот вилка отходит так что компенсатора длины не хватает, это какой же должен быть люфт то? В 1см?
У тебя запас компенсации длины троса какой? 27мм или около того есть? Давай с моделируем твою ситуацию, после прогрева по не понятным причинам у тебя кв уходит в сторону маховика, тот давит корзиной на выжимной, который оттягивает вилку в сторону радиаотора, тем самым натягивая трос, при этот вилка отходит так что компенсатора длины не хватает, это какой же должен быть люфт то? В 1см?
Нет не 1 см., а 4-5 мм. Именно такой зазор мне приходится оставлять между вилкой и барашком изначально или же отпускать на такое расстояние при установке барашка впритык вилке( при заданных изначально 27 мм). Про компенсацию троса хороший вопрос, но компенсации при этом не происходит. Выбирается только свободный ход педали.педаль соответственно поднимается до упора втулки в кронштейн крепления троса. Трос натягивается. Весь момент включения/ выключения сцепления "смещается" в самый верх педали. Поверьте, с натянутым тросом, сказать, что некомфортно, это ничего не сказать.Почему не "перещелкивается" трос, не знаю. Ни один трос у меня не перещелкивался, в этом положении,какой бы я не ставил, а поменял их с десяток это точно. Ну а проигрывая в уме возможные перемещения КВ да и работу вего сцепления в целом, нужно учитывать и то что привод состоит из принцыпа работы рычага- 1 мм смещения на сцеплении это далеко не 1 мм на конце вилки или на конце педали, а в разы больше
Забудь на минуту про компенсатор и представь, что стоит трос от 10-ки или приоровский с зафиксорованным компенсатором....Что бы я тогда делал? Сколько раз подкручивал и отпускал гайку в день...Разве это нормально? Думаю что нет. Не в тросе дело
Kamvaron, может все же что-то мешает нормальному ходу вилки и лепестки корзины не в силах вернуть выжимной в исходное положение? Например из-за низкого положения рычага вилки по высоте.
Подобное безобразие не присутствует?
Видно, как трет пыльник
А должно быть так
Можно же скинуть пыльник на время.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 14.08.2017 в 10:45.
Линейный вид
