Можно сделать так, но тогда в шланге обязательно должен быть жиклер, как на движках с Е-Газом. В качестве жиклера подходит топливный жиклер 1.62 вторичной камеры карбюратора "Озон" для 2105 и пр.
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
Не изобретай обход.
А почему? Е-газовская схема вентиляции малого контура нормально работает на дросселе с тросиком.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Чем не нравится обычная схема подключения? Езжу так 295000 км на текущем авто и заслонка внутри всегда чистая и сухая.
Буквально не давиче, перечитывал тех флейм на турбобазаре, там ты задавал, но не вспомню какой вопрос, и описывал свое авто, вот там ты и написал что мв у тебя подключена в нижний вход дз, мол для лучшей "продувки". Поэтому и спросил тут как правильно, или куда лучше подключить мв.
Добавлено через 1 минуту
Еще читал, что ставят клапан pcv в мв.
Буквально не давиче, перечитывал тех флейм на турбобазаре, там ты задавал, но не вспомню какой вопрос, и описывал свое авто, вот там ты и написал что мв у тебя подключена в нижний вход дз, мол для лучшей "продувки". Поэтому и спросил тут как правильно, или куда лучше подключить мв.
Добавлено через 1 минуту
Еще читал, что ставят клапан pcv в мв.
Так у меня был подключен в канал адсорьера через клапан вакуумника)))
И как, улучшения в чем то были. Почему вернул обратно в штат?
То было на быстрой жиге 2114 (до сотки 7.7 секунд) и лучше работало, когда было так подключено в ресивер напрямую.
На нынешней мощной жиге 2172 (до сотки 14 секунд) всё подключено, как с завода.
Комбинированный вид
