Ответил-Да. И надеюсь, что в этом году. Устраивает в машине все кроме дребезжения пластика (в холодную погоду) и механизма выбора передач-первая и задняя просто ужас. А надеюсь поменять, потому что свою немного поколотил.
Deutscher, Под словами проверено 30тью годами - имел ввиду что начиная там с 80 какого то года двигатель в вазах практически был не изменным за исключением только инжектора - но и то сам блок и поршневая практически не потерпела изменений. В 21114 у меня стоял инжектор и машинка была 2005года. Приора была выпущена 26 октября 2010года какая маркировка двигателя я не в курсе я думал что у всех приор он одинаковый судя по книгам. Может не те книги читаю По поводу "...убил сам движок..."- тут кто то высказался - так вот я свыше 4ех тыс оборотов движок еще не раскручивал да и не где. Пару раз ток при обгоне пришлось довести до 4ех тыс (и это после пробега в 7тыс. км.) А так рабочий диапозон 1500-2500 об/мин. Каждое утро прогрев до 60 градусов и лишь после этого начинаю движение и то без нагрузок очень плавно.Чем убил? Что делал не так? на сервисе мне показали картинки двигателя приор в разрезе. И указали причину расхода масла. По их версии это связанно с поршнями "таблетками"- которые из-за своей малой высоты не позволели поставить нормальные маслосьемные кольца. Вроде как все правдоподобно. ТОже мне ответили на обычных СТО. Пошуршал по своим знакомым - нашел приороводов - спросил - тоже самое и у них до замены не хватает. Поспрашивал у тех кто заезжает на сервис - таже ерунда в багажнике запас масла. Масло на сервисе льют Эссо ультра 10в40. Так что же я не так делаю?
МаксимZ, вас послушать, так это просто ужас какой-то.
1500-2500 оборотов - это, конечно, хорошо. Но только надо иногда давать этому движку прос.аться тысячах на 5.
Прогрев... Ну вот тут очень двоякое мнение. И всякие мегаэсперты никак не могут придти к единому мнению - греть или не греть. Есть и там и там плюсы и минусы.
По поводу озвученной вам причины... Когда не знаешь на 100%, что именно явилось причиной, предполагать можно всё что угодно. Что и было проделано сервисменами в ваш адрес. Я думаю, что если движкой вашей заняться конкретно - причину жора масла установят. Вот только надо оно вам? Если всё равно продают масло в ёмкостях по 4 литра, а движку влазит только 3.5? Как раз доливаете остатки - не выбрасывать же
Да, и зачем возить с собой в багажнике запас масла??? Ведь даже ваш авто его далеко не литрами жрёт, а уж 20-30 (доехать, к примеру, от работы до дома/гаража, где хранятся остатки масла) минут с горящей лампочкой "уровень масла" движок ну никак не убьют.
Ну вы меня прям буквально воспринимаете))) Ну понятное дело в багажнике масло возить никто не собирается - это для густоты красок сказано было))) На сервисе никто заниматься этим не будет и не хочет - ведь все в пределах нормы - критического расхода нет ...А критический по их словам это 200грам на 1000км.
В целом тазик очень даже ничего, но кузов как был г...но так им и остался, больше не купил бы, пока не научаться оцинковывать, а тогда думаю все на гибридах ездить будут поголовно.
Последний раз редактировалось Лапо4ка; 21.03.2011 в 21:32.
Причина: грубое слово
По поводу "...убил сам движок..."- тут кто то высказался - так вот я свыше 4ех тыс оборотов движок еще не раскручивал да и не где. Пару раз ток при обгоне пришлось довести до 4ех тыс (и это после пробега в 7тыс. км.) А так рабочий диапозон 1500-2500 об/мин. Каждое утро прогрев до 60 градусов и лишь после этого начинаю движение и то без нагрузок очень плавно.Чем убил? Что делал не так? на сервисе мне показали картинки двигателя приор в разрезе. И указали причину расхода масла. По их версии это связанно с поршнями "таблетками"- которые из-за своей малой высоты не позволели поставить нормальные маслосьемные кольца. Вроде как все правдоподобно. ТОже мне ответили на обычных СТО. Пошуршал по своим знакомым - нашел приороводов - спросил - тоже самое и у них до замены не хватает. Поспрашивал у тех кто заезжает на сервис - таже ерунда в багажнике запас масла. Масло на сервисе льют Эссо ультра 10в40. Так что же я не так делаю?
Комбинированный вид
