АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...

[a-cher]

Сообщение от Ri.264

Подсос воздуха. Может коллектор ставили и прокладку подвернуло?

расход воздуха по ДМРВ 3,0-3,2 г/с, иногда опускается до 2,8 г/с, раз промелькнуло значение 2,5 г/с.
Но неплотность вчера вечером попытался найти. Заехал в бокс, соорудил из пластиковых бутылок и сигарет дымогенератор, сдёрнул резиновую гофру с горловины ДМРВ, подсунул туда полиэтиленовый пакет, обратно надел гофру, захомутил. Сдёрнул резиновую заглушку со свободного штуцера на впускном коллекторе, туда надел шланг, подсоединённый к накуривателю-дымогенератору и стал потихоньку туда дуть компрессором. Первым делом, но далеко не сразу, дым пошёл из под крышки маслозаливной горловины, оказывается я забыл её закрутить до конца, когда масло заливал, закрутил её. Продолжил накуривание мотора через впуск) Дыма ниоткуда не увидел, смотрел по швам ресивера, светил фонариками в темноте с разных ракурсов, не видно дыма. Надувается гофра и держится надутой, сдувается не заметно для глаза. Большое давление побоялся давать, чтобы сальники из двигателя не выдавило. Думаю, завтра всё равно куплю прокладки на впуск, но в только магазине хороших запчастей, а то сейчас стоят прокладки из магазина с большим количеством контрафакта...
Поехал домой, а она троит и троит. До поиска неплотности было как - на 60-70 градусах её глушишь и заводишь прямо на ходу и она нормально работает, пока не поставишь её остывать. А тут еду, уже 80 градусов, а она дёргается, 90 градусов, а она дёргается. Сегодня утром попытался уехать на ней на работу, 20 километров проехал, а дерготня только усугубилась! Ну, думаю, выдул всё таки я какую-то прокладку...
Развернулся и поехал в бокс. Всю дорогу сбрасывал ошибку ELMкой, но она сразу возобновлялась, и глушил на ходу и заново заводил (на скорости 60 км/ч не выключая третью передачу и не выжимая сцепление ключ в положение ВЫКЛ а через три-четыре секунды снова в ВКЛ), но она практически сразу начинала дёргаться и вибрировать.
Подъезжая к боксу услышал стуки, остановился, мотор работает вообще плохо, трясётся, обороты плавают на грани заглыхания, и щелчки идут от головки. Заглушил, проверил уровень масла - оно на месте.
Завел с педалью (без педали не заводилась)а по звуку стартера стало ясно, что в какой-то момент стартер легко крутится. Доехал до бокса, сразу замерил компрессию - 16-16-0-16.
вот дождался когда она остыла, пока пишу сие повествование, щас полезу снимать распредвалы и смотреть, что же там защёлкало.......

[Rambo]

a-cher, клапаны сгорели. При сборке гбц нужно сжимать гидрокомпенсаторы. У тебя какой-то был не сжат, клапан не закрывался плотно вот прогорел.

[a-cher]

Сообщение от Rambo

a-cher, клапаны сгорели. При сборке гбц нужно сжимать гидрокомпенсаторы. У тебя какой-то был не сжат, клапан не закрывался плотно вот прогорел.

Они пока новые были, спокойно, хоть и с трудом, прожимались и мгновенно возвращались в исходное положение...
Хз насчёт прогорания, но на одном выпускном клапане 3-го цилиндра сломалась пружина. Поставил третий поршень в ВМТ, рассухарил клапан, а там пружина на три части лопнувшая. Посмотрел внутрь цилиндра (есть у меня маленькая USB-камера с алиэкспресса за 500 руб) - на поршне отпечаток клапана.
Поршня СТК безвтыковые, но отпечаток клапана на нагаре есть и он виден на фоне коричневого нагара чётким белым полумесяцем(
Это нормально для этого двигателя, когда лопаются пружины клапанов?

[Kostikov]

Сообщение от a-cher

Это нормально для этого двигателя, когда лопаются пружины клапанов?

Это для любого - неизбежность в данной ситуации. Короче, пружина и клапан под замену.

[Rambo]

Kostikov, по-хорошему еще шатун и поршень нужно в мусор. В поршне может быть подогнута юбка или трещина. В первом случае будет жрать масло, стучать, и задерет цилиндр. Во-втором случае поршень может развалиться и мотор покажет "кулак". Поврежденный шатун та же "бомба с часовым механизмом" - когда рванет не угадаешь.

[a-cher]

Мда. ГБЦ снимать я вообще не хотел, только поставил её... Поршень стучал по клапану, не подпёртому распредвалом. То есть поршень поднимал клапан. Что крепче - поршень или клапан? Хочу поставить новую пружину, поставить на место распредвалы и замерить компрессию. Если компрессия в норме, то клапан не загнут. В этом случае есть надежда на то, что поршень и шатун остались целыми?
Вообще ГБЦ купил фуфлыжную... Собранную на силиконовый герметик, с непритертыми клапанами, кривую, ещё и с подосланными пружинами!(
Ещё не понятно, что за клапана в ней, на них есть надпись АМЗ-4, но в интернете не нашёл информацию о таких клапанах. И направляющие клапанов вызывают сомнения... Рассухарил еще пару клапанов, и, если пальцами качать клапан за пятку, то чувствуется люфт, как можно его измерить, пока ГБЦ не снята?

[Rambo]

АМЗ-4 ЧАО "Автомотозапчасть", Луганск. В 16-кл гбц втулки практически не изнашиваются. И ремонтные втулки практически не найти. Замеряй микрометром ножку клапана - если 6,99-7,00 - нормально. Если меньше - менять клапаны. По-хорошему на твоем месте правильнее заменить ГБЦ на новую в сборе. Если она на силиконовом герметике и луганских клапанах (не пойми какого качества), то при ее ремонте экономили как могли и что там и когда вылезет в следующий раз - непонятно. Неудачный опыт - тоже опыт. Но каждый раз снимать ГБЦ - это потеря времени и денег.

[a-cher]

Дорогой опыт получился. Эта ГБЦ прошла всего 1 200 километров( я её новой же и покупал(
А силиконовый герметик я сразу убрал и собрал на анаэробный, когда клапана притирал.

[Kostikov]

Сообщение от a-cher

ГБЦ снимать я вообще не хотел, только поставил её...

А придется.

[a-cher]

Сообщение от Rambo

Если она на силиконовом герметике и луганских клапанах (не пойми какого качества), то при ее ремонте экономили как могли и что там и когда вылезет в следующий раз - непонятно.

Она продавалась как новая, не ремонтированная... Постели распредвалов новые, распредвалы новые, сам корпус однозначно новый. Вот собирали её не понятно где, не понятно кто и не понятно как, это да...((

Сегодня купил одну пружину клапана, тоже непонятного производства, чтобы можно было собрать клапана, засухарить, и померить компрессию. Сейчас прикрутил на место валы, шкивы, надел по меткам ГРМ, замерил компрессию на совсем холодном моторе, при t=22С, получилось 13-13-12,5-12. Так что покупаю комплект заводских пружин и собираю всё обратно, поезжу, пока клапана не сгорят, или пока поршень не отвалится.

p.s.: Увидел интересный факт - масло идёт из под болтов, держащих постель в районе 1-го цилиндра в таком количестве, что на гидрики 4-ого цилиндра уже не доходит, но это потому что сейчас прикрутил постель без герметика))