Как скоры на советы. Не каждому пол МКАД приходится постоянно проезжать. Поэтому чтобы исполнить это пожелание, некоторым необходимо специально выезжать на трассу и пилить неизвестно куда и результат (?). Я в топике ссылку и цитату приводил:
Цитата:
В непрогретом двигателе вода и топливо испаряются медленней, что способствует образованию эмульсии, которая в последствии и превращается в шлам, состоящая из 50-70% масла, 5-15% воды, остальное - продукты окисления масла и топлива. Образовавшийся шлам - мягкий, однако при нагреве (продолжительной поездке) он становится твердым и хрупким.
Образование низкотемпературного шлама и превращение его в нагар особенно интенсивно при пониженных температурах, когда водяной пар, содержащийся в картерных газах, конденсируется в картере и, смешиваясь с маслом, поступает из системы вентиляции двигателя во впускную систему.
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
да и раскоксовку от лавр можно периодически применять.
На это уже нужно время: залить, дать выдержку (мин. 1 ч., а для лучшего эффекта 12 ч.), сменить масло. Сутки убьешь, а результат Х.З., т.к. впуск. клапана при этом не очищаются (тарелки и стержни).
---
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
При запросе оригинального партсномера, Екзист, почему-то, не выдаёт список совместимки.
Это немного др., см. фото, оригинал - 11 15 1 705 237
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
В общем, забрал сегодня из Екзиста фильтр от Хюндая. Конструкция довольно массивная. Сразу был откручен штатный металлический кронштейн, сделанный из 3-х мм железяки. Места под капотом оказалось не так много для правильной установки этого девайса. Пока нашёл только единственный более-менее нормальный вариант. Шланги придётся пускать крест-накрест и под гофрой дросселя. Про самодельный кронштейн и крепление пока не думал.
Ещё была мысль разместить фильтр слева от бачка ТЖ, но места там не хватает, да и изгиб шланга к гофре ДП оказался бы запредельным.
Пока нашёл только единственный более-менее нормальный вариант. Шланги придётся пускать крест-накрест и под гофрой дросселя.
А зачем ты его перед входом в ДП собрался подключать, если в нем есть клапан-регулятор под крышкой? Ты же сам выкладывал фото и его описание. Это твой "вариант от бумера" без клапана и его только по твоей схеме.
Просто опробовать, т.е. есть ли влияние на работу ДВС с момента пуска до полного прогрева, т.к. сомнения всегда есть, можно и на стоящем авто - выход фильтра подкл. вместо ВУТ. Устроит - думай как врезать штуцер в ресивер, только учитывай, чтобы трубка фильтр-ресивер имела наклон к фильтру. Это на случай образования конденсата в ней (ДВС остановлен) - слив будет в фильтр и далее, т.к. клапан откр. Жаль что впуск не металл (((
Есть конечно вариант использовать тройник на линии ВУТ, но боюсь что такое включение повлияет на работу ВУТ, т.к. место подключения играет роль.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
А зачем ты его перед входом в ДП собрался подключать, если в нем есть клапан-регулятор под крышкой?
Я, видимо, чего-то недопонимаю, но это же его штатное место установки. Или "если с клапаном", то сразу в ресивер, при этом заглушить полностью малую ветвь ХХ (тонкий шланг) и связь клапанной крышки и гофры ДП? На самом деле, врезка в ресивер даже не рассматривалась. Так что неправильного при подключении по "моей схеме", может некорректно работать из-за клапана?
Я, видимо, чего-то недопонимаю, но это же его штатное место установки. Или "если с клапаном", то сразу в ресивер, при этом заглушить полностью малую ветвь ХХ (тонкий шланг) и связь клапанной крышки и гофры ДП? На самом деле, врезка в ресивер даже не рассматривалась. Так что неправильного при подключении по "моей схеме", может некорректно работать из-за клапана?
В штатном установлен турбонагнетатель, поэтому этот фильтр с КР (клапан-регулятор) подключен до него, т.к. как и у любого насоса перед ним разряжение, после - давление. У нас атмосферный ДВС и перед ДП - изменяемое разряжение.
Работать в линии большой ветви в целом будет, КР "нормально открытый", но т.к. разряжение перед ДП регулируется ДЗ, то клапан в фильтре становиться не нужен (масло масляное) - теряется смысл приобретения фильтра именно с КР. А т.к. есть возможность подключить к ресиверу, то расположение/подключение становиться удобнее и малая ветвь не нужна.
Я не критикую ради критики и не продвигаю свою схему (свой вариант), мне это не нужно. Но пожалуйста почитай еще раз пост#59 - я же для тебя старался.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Я тут сегодня дроссель чистил... И возникли у меня сомнения в целесообразности установки циклона от Хундая в большую ветвь вентиляции. Ведь гофра и ДП со стороны ДМРВ вообще сухие и без следов масла.
А вот со стороны ресивера заслонка ДП вся в маслянистом чёрном налёте. Неужели это всё от малой вентиляции картера (тонкий шланг от клапанной крышки в ресивер)?
Тогда, имхо, действительно нужно сделать как у Сергея (Serg901).
Линейный вид
