АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...

[Kostikov]

Сообщение от ej4k

проверки вкладышей и масло приёмника

Уже писал, что могли повредить/не поставить кольцо уплотнительное при установке маслоприемника. С вкладышами сложнее - нужны промеры шеек КВ. А может еще один момент случиться... Глупо предполагать, но все-таки... Неправильно "собали" шатуны - они "ломаные", а не точеные, мож чего там перепутали... Как вариант - не дотянули...

[YURII.N]

Сообщение от Kostikov

Валы ему сажали на место уже после "лечения" постели РВ. Сдается мне, что ГБЦ тут не при делах...

Что-то я не видел, что лечили постели. Было написано заменили РВ и все. А зазоры в шейках РВ также влияют на давление масла, как и зазоры в шейках КВ.

[ej4k]

Чтобы заменить поршни надо снимать КВ?

[Kostikov]

Сообщение от ej4k

Чтобы заменить поршни надо снимать КВ?

Нет. Но и без того надо снять многое...

[ej4k]

Значит КВ вне подозрений? Ведь мне меняли только поршни. Шатуны остались прежние. Шейки КВ - это где шатуны крепятся?

[Евгеннн]

Сообщение от ej4k

Значит КВ вне подозрений? Ведь мне меняли только поршни. Шатуны остались прежние. Шейки КВ - это где шатуны крепятся?

У коленвала 2 "типа" шеек - коренные и шатунные. При замене поршней коренные "не трогают", а что бы снять поршни рассоединяют нижние головки шатунов и снимают шатуны (с поршнями) с шатунных шеек коленвала. А про "ломаные" нижние головки шатунов здесь уже писали.

[Россиянин]

Сообщение от YURII.N

Было написано заменили РВ и все. А зазоры в шейках РВ также влияют на давление масла, как и зазоры в шейках КВ.

Там у него до этого было: меняли поршни( ещё что не помню). После ремонта проехался немного и начала лампа моргать. Буквально в течение пробега 400 км давление, получается, стремительно падало, так как лампа загоралась чаще и потом чуть ли не на постоянку. После этого уже распредвалы заменили. А вот что ему там законопатили герметиком во время замены поршней, мы уже вряд ли узнаем)

[YURII.N]

Сообщение от Россиянин

А вот что ему там законопатили герметиком во время замены поршней, мы уже вряд ли узнаем)

Это точно. А такой вопрос, до ремонта с давлением все было в порядке? А то мож совпадение, а мы ремонтников кроем)))).

[леха=60]

YURII.N, почитай его пост №71....там уже до него была трепанация движка

[ej4k]

Краткое содержание предыдущих серий:
Двигатель масло кушал примерно 1 литр на 10 тыс, пробег по спидометру 106 тыс. (из них мой - 40 тыс.), на трассе затроила - пропала компрессия в 4 цилиндре. Вскрытие показало прогар клапана в 4 цилиндре. Заменены 4 клапана в 4 цилиндре, поршни на СТК группа Е, сальники, резинки. Примерно через 160 км при сбросе газа начала загораться лампа аварийного давления масла. Через 400 км на горячую начала гореть постоянно на ХХ. Вскрытие показало износ шеек РВ в районе 4 цилиндра. РВ заменили, проблема ушла. На ХХ лампа не загоралась. После этого лампа несколько раз моргнула под сброс газа. Масло заменил на Shell Helix HX-8 5w-40 (на котором ездил ранее). Лампа больше не загорается ни в движении ни на ХХ. Однако замер давления маслом манометром показал 0.7 на ХХ и 2 на оборотах.

Сообщение от YURII.N

Это точно. А такой вопрос, до ремонта с давлением все было в порядке? А то мож совпадение, а мы ремонтников кроем)))).

Тоже задаюсь этим вопросом. До этого давление никогда не мерил. В пользу того, что до ремонта все было нормально: задиры на РВ появились через 400 км. после ремонта, если бы давления не было - вышли из строя раньше; до ремонта не знал что такое лампочка в движении.

Сообщение от ej4k

Симптомы: двигатель 21126, 16 клапанник, троил, в четвертом цилиндре компрессия 2кг и масло. Масло доливал примерно 1 литр до замены (10 тыс.). Пробег в основном по трассе.
После вскрытия предстала следующая картина:
Вложение 119266Вложение 119267Вложение 119268
Откуда столько нагара? Кроме того похоже, что ГБЦ уже снимали - герметик нанесен неряшлево и прочие следы. Распредвалы выглядели нормально, без следов износа.
Диагноз ясен - прогар выпускного клапана 4 цилиндра. Дальнейший осмотр показал, что поршень 1 цилиндра ощутимо болтается, 2, 3 - шевелятся, 4 - сидит хорошо (рукой люфт не чувствуется). Под замену клапана 4 цилиндра (4 штуки). Также принято решение также менять поршневую. Визуально цилиндры выглядели идеально, следов износа не видно. Наблюдался некоторый рисунок (как я понял это как-раз хон). Поршни были B, B, B, C.
Такого хитрого инструмента в сервисе не было. Методом пристального взгляда и некоторого раздумья, мастер определил, что надо группу Е (ему виднее).
Куплены поршни СТК 82,0 (группа Е) - безвтыковые, кольца Prima, ну и соответствующие прокладки.
В итоге бывшие поршни выглядели следующим образом:
Вложение 119269Вложение 119270Вложение 119271Вложение 119272Вложение 119273Вложение 119274Вложение 119275
На всех поршнях виден износ юбки (правильно?), о чем это говорит, что означает?
В общем после "ремонта" двигатель троить перестал (еще бы). Заставил мастера замерить компрессию ((на будущее). Были получены следующие цифры: 15, 14,5, 16, 15,5. На мой взгляд показатели нормальные, а после некоторой обкатки (планирую через 2 тыс. сменить масло) должна выровняться. Правильно? Каких-то глобальных изменений (в лучшую или в худшую сторону) в работе двигателя не обнаружил, может просто стиль вождения спокойный.
З.Ы. Автомобиль 2010 года, пробег по спидометру 105 тыс. Я - второй хозяин, купил с пробегом 70 тыс (за 2 года). Масло Shell Helix Ultra 5w-40 - 3 замены, Shell Helix HX-8 5w-40 - 1 замена. На первое время залил Лукойл Люкс 5w-40.

Сообщение от ej4k

Чую к "мастерам" скоро опять надо будет ехать.
Пробег после ремонта составил 160 км - двигатель стараюсь сильно не нагружать, обороты не задирать. На низах тянуть стала хуже. Если трогаться в горку - около 2тыс надо держать. Кроме того стал наблюдать следующую картину:
иногда при сбросе газа загорается лампа давления. Т.е. еду я, к примеру, на 3ей передаче - обороты в районе 3 тыс., выжимаю сцепление для переключения - обороты начинают падать и в районе 1500-2000 кратковременно вспыхивает лампа аварийного давления. На хх ничего не горит.
что такое может быть?

Сообщение от ej4k

Небольшое дополнение. Лампа недостаточного давления масла чаще всего загорается при торможении двигателем принажатии на педаль сцепления.. Т.е выглядит это так: обороты в районе 3 тыс., торможение двигателем (расход - 0), оборотыо пустилис до 2тыс, выжимаю сцепление и в районе 1500 кратковременно всплывает масленка.

Сообщение от ej4k

Приехал я к тем товарищам, которые делали. Пробег составляет около 400 километров. Манометра, как я понял у них нет, однако посовещавшись, пришли к выводу, что виноваты распредвалы - прослаблены. Лампочка на хх теперь уже так активно моргает (почти горит). Обнадеживает тот факт, что распредвалы мерить и шлифовать или наращивать будут не они, а где-то в мастерской.

Сообщение от ej4k

В общем головку вскрыли. Пока криминала никакого не видно
Вложение 119581Вложение 119582Вложение 119583
Однако в местах отмеченных красными кружками в центре шейки чувствуется бугор. Особенно где двойной кружок.
Вложение 119584
Как я понимаю это значит РВ точить или под замену? До ремонта РВ стояли этиже.
Распредвала приговорили к замене - задиры. Меняют на масло. Типа Лукойл синтетика - слишком жидкое. Мой аргумент против - не за 300 км.

Сообщение от ej4k

Распредвалы поменяли, двигатель собрали. После сборки грели до 90 градусов и чуть выше - лампочка на ХХ даже не моргнула. Есть какой-то цокающий звук, но на гидрик не похож. Пришли к выводу - звук со стороны кат.коллектора.
Однако до сих пор терзают смутные сомнения - износ шеек РВ - это следствие или причина? И Лукойл я думаю все-таки поменять. Чтоб не думалось.
Вложение 119588Вложение 119589

Сообщение от ej4k

Сразу после первого ремонта пробеги были по городу и иногда лампа моргала при сбросе газа. Потом через некоторое время когда проехался по трассе и состоял на хх - начала моргать и на хх, а затем стала гореть. После ремонта проехал около 400км. Вернулся в сервис с горящей лампой. Разобрали голову, износ на шейках рв в районе 4 цилиндра. Поменяли валы, погоняли на хх - лампа не горит. Однако под сброс газа лампа моргнула, хотя может и померещилось - не удивлюсь. Заменил Лукойл на шелл. Больше не моргала. Как-то так. Скоро свихнусь с этим ремонтом.