Долго слежу за темой, у всех разное напряжение сети.
У меня вопрос: у кого за 14в переваливает, как часто меняете лампы?
Для ламп больше 13в уже кретично.
Добавлено через 2 минуты
Особенно нравятся магнитолы, после завышенного питания.
Для них, больше 14в уже плохо.
__________________
Приору с салона забрал: 11.12.2012.
Это чушь, все 12-ти вольтовые автомобильные лампы изготовливаются из расчета 14 В
Цитата:
Сообщение от SASHAORBITA
У меня вопрос: у кого за 14в переваливает, как часто меняете лампы?
За 5 лет поменял только 4-ре лампочки:
- две ближний (менял парой, когда одна перегорела)
- две задняя подсетка рег. номера
все остальные лампы до сих пор заводские.
Напряжение борт-сети от 14,0 до 14,9 Вольта, в день проезжаю по 70 км
Цитата:
Сообщение от SASHAORBITA
Особенно нравятся магнитолы, после завышенного питания. Для них, больше 14в уже плохо.
она и при 18 вольт будет прекрасно работать долговременно
она и при 18 вольт будет прекрасно работать долговременно
С электролитами на 16 вольт, производитель при завышенном питании больше 14 вольт, отказывает в гарантии.
А по поводу заряда АКБ, он не напряжением заряжается, а током.
А напряжения в разницу 1 вольт между сетью и АКБ вполне достаточно.
АКБ дохнет, пуск в мороз (осыпаются пластины) и заряд при большом токе.
Не до заряд, такого понятия не существует, он ни как не влияет на срок службы АКБ.
__________________
Приору с салона забрал: 11.12.2012.
Осенью подсоединил питание БК Приора XD непосредственно к "+" аккумулятора, включил режим мерить напряжение через внутреннее АЦП, откалибровал так, чтобы данные на БК сходились с данными мультиметра, непосредственно подключенного к клемам АКБ.
При -17С данные оказались следущие.
Сразу после пуска - 15,2В при этом автосветом горят ПТФ. Тут в общем как-то стало очковато.
При движении по трассе после прогрева 14,5-14,7 (БС+ПТФ+печка+магнитола.)
Однако летом - после запуска 14,2 (с ПТФ). После прогрева 13.6-13,7. При перегреве (качает в подкапотное вентилятор жаркий воздух) может упасть до 13,0 - 13,2 (правда тогда не было подключения БК непосредственно к аккуму и показания занижались на БК где-то на 0,2В).
.
Генератор 80А, р.н. н.о. (Орбита 844) поставлен 1,5 года назад.
Лампы ПТФ родные (5лет - горят последние 2 года постоянно при запущенном движке). Ближний - одна сгорела 1 год назад. Габариты и подсветка номерного знака 1 раз заменяны все. А вот стопари заменяны 2 раза, те сгорели всего 4 лампы. Подсветка щитка приборов - 1 лампа заменена. Подсветка прикуривателя не горит и не меняю. Остальные лампы родные. Машине 5 лет. Аккум родной.
Я когда прошлые номера темы читал, тоже было заморочился, что бы напряжение было больше 14, как у некоторых. Постепенно пришел к выводу, что 13.8-13.5 на прогретом двигателе (на холодном 14.1) вполне достаточно.
Ты не боишься, что при длительной работе двигателя, у тебя электролит закипит?
Такое напряжение, для длительной поездки, убийство для АКБ.
При температуре -17С не закипит. Сегодня -3 с утра было. После 20 минут езды и стояния в пробке взглянул на БК. Там было 14,2В. Летом - вообще мало, я уже писал. Ну и 2 зимы в таком режиме ( с р.н. н.о.) уже прошло. С аккумулятором ничего плохого не произошло. А вот с р.н. старого образца аккум скисал бысто. Там напряжение сразу после старта было где-то 14.05 - 14,15. А в процессе езды с БС падало до 13,6 а с БС+ПТФ до 13,4, а с БС+ПТФ+обогрев заднего стекла до 13,1. Вот тут писец к аккуму подбирался довольно близко.
yuri131, да нормально у тебя с напругой! С аккумом ничего не произойдет. По мере прогрева напруга то падает + потребители разные...
В моем случае, после замены РН в мороз напруга до 15,1 В доходила... Потом снижалась до 14,7 В.
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
