Alexiy, думаю ставить стабилизатор на ШС 22, распорку нижнюю к уже имеющейся верхней, поперечину передней подвески, на счет треуголок двоякие чувства пока..
Добавлено через 1 минуту
Больше всего не хочу снимать всякий пластик, уже имел горький опыт, когда после снятия доп подкрылок обнаружил - что штатных на местах не оказалось - грязь сочилась между бампером и крылом. Хотя колеса и сейчас уже протерли 1 пластиковый угол конкретно так)
Для повседневной обычной езды не нужны они,для более экстремальных поездок наверное можно,где вся подвеска близко к спорту,с занижением и все такое.Думаю в штатной достаточно везде установить полиуретан должно быть пожестче.А кастор и на стоковых можно хороший сделать,только все равно больше 3гр. нельзя.
Смысл в треугольных рычагах? Я думаю, на вазе специально сделана мягкая подвеска, чтоб при ударах силы в сопряжении шток амортизатора-направляющие втулки росли плавно и не прикусывало амортизатор при ударах, на таком макферсоне он несущий, как известно. Мне кажется, на треуголках подвеска станет жестче и из-за этого эффекта. Во вторых, возрастает нагрузка на точки крепления рычага и реактивной тяги, потому что нагрузка будет нарастать резко и распределяться концентрированно. То, что если повело эти крепления и уже нет диапазона регулировки соосности и кастора, по моему не аргумент. Хороший слесарь найдет выход и на стандартной подвеске, там подточить, здесь подложить и всё! По поводу подрамника, подрамник нужен на раллийных авто, оснащённых каркасом безопасности. Почему? Потому что увеличивает жесткость передней деформированной зоны, что приведёт к усилению нагрузок и деформации жилой зоны при столкновении. Даже более прочная защита картера значительно ухудшает пассивную безопасность, а тут такое мощное усиление! Раллийным пофиг, у них каркас, на гражданские каркас запрещено ставить.
Смысл в треугольных рычагах? Я думаю, на вазе специально сделана мягкая подвеска, чтоб при ударах силы в сопряжении шток амортизатора-направляющие втулки росли плавно и не прикусывало амортизатор при ударах, на таком макферсоне он несущий, как известно. Мне кажется, на треуголках подвеска станет жестче и из-за этого эффекта. Во вторых, возрастает нагрузка на точки крепления рычага и реактивной тяги, потому что нагрузка будет нарастать резко и распределяться концентрированно. То, что если повело эти крепления и уже нет диапазона регулировки соосности и кастора, по моему не аргумент. Хороший слесарь найдет выход и на стандартной подвеске, там подточить, здесь подложить и всё! По поводу подрамника, подрамник нужен на раллийных авто, оснащённых каркасом безопасности. Почему? Потому что увеличивает жесткость передней деформированной зоны, что приведёт к усилению нагрузок и деформации жилой зоны при столкновении. Даже более прочная защита картера значительно ухудшает пассивную безопасность, а тут такое мощное усиление! Раллийным пофиг, у них каркас, на гражданские каркас запрещено ставить.
)))) Диалог из фильма "День выборов"
Генерал Бурдун: - Ты в армии служил?
Саша: - Нет...А что, надо?
Генерал Бурдун оглядывая Сашу: -Тебе нет!
Линейный вид
