я к мастерам ездил сказали приора движек,самое говно которое только выпустили!!!люди и растачивают и все новое ставят и все равно жрет масло,причем это сказали два разных мастера.
Это не маторы гавно,мастера такие.Не хотят ремонтировать,а маторы то что надо.Понятно дело что не 8клапонник,8-к я и сам отремонтирую. А вот если ты назвался мастером, так будь добр держи свою марку.А то привыкли ремонтировать Москвич-412 и Ваз01-07. И все он уже мастер.А увидели чуть посложней ,и все сдулось мастерство.
Serg901 когда все разбирал масло уловитель клапанной крышки я чистил,машина только 6 тыс км прошла после чистки и ремонта.
Я не про штатный или его состояние, но возможно и в него путанку вставить для лучшего маслоотделения, где-то в ЗР было.
Как я понял из написанного тобой, пока обкатывал, т.е. оборотов высоких не давал (не начал "вжигать") - было нормально. Может тип масла или его уровень виной, а ты получается любитель к красной зоне обороты загнать, раз ДЗ на 54 затолкал - на высоких масло лететь будет (!).
Я пробовал раз залить по "мах", но уровень сел до середины меток и далее стоял на месте. Разобраться с этим надо, может ДВС и не при чем.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Gyzmi58,
да она самая из ЗР годов так начала 2000_х!
Частенько прибегаю к данному способу на моторах 1.4 и 1,6 о 16клаппанах.
И дело там ,правильно не из-за "уставшего" мотора ,а по сути в упрощенной системе маслоотделения .точнее в отсутствии таковой совсем !На 8_ми клоповых ,там стоит сепаратор из наборных пластин-сеточек .они и не дают так сильно маслу вылетать ,а тут ,нет ничего одни перегородки .Как панацея ,также помоему из тогоже журнала ,там советовали вставлять в металлический патрубок ,выходящий из клапанной крышки ершик ,по типу пламя-гасителя от классики -помогает реально!!!
__________________
Часто меняете лампы Н7(БС)и Н11(ПТф) ,есть хорошее решение,плавный запуск .всё без колхоза и вмешательства в штатную проводку !За подробностями в личку.
И дело там ,правильно не из-за "уставшего" мотора ,а по сути в упрощенной системе маслоотделения .точнее в отсутствии таковой совсем !На 8_ми клоповых ,там стоит сепаратор из наборных пластин-сеточек .они и не дают так сильно маслу вылетать ,а тут ,нет ничего одни перегородки .
Полностью с этим согласен
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Как панацея ,также помоему из тогоже журнала ,там советовали вставлять в металлический патрубок ,выходящий из клапанной крышки ершик ,по типу пламя-гасителя от классики -помогает реально!!!
Этому вопросу на многих форумах темы посвящены (что "вкорячить"), толку от него мало в большой ветви. Лучше чем маслоотделитель циклонного типа нет. В некоторых иноДВС встроен в систему вентиляции КГ, после обычного (типа как и в 21126(4)) лабиринтного маслоотделителя в задроссельную часть впуска.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
я к мастерам ездил сказали приора движек,самое говно которое только выпустили!!!люди и растачивают и все новое ставят и все равно жрет масло,причем это сказали два разных мастера.
Чушь говорят Ваши мастера ! Переделано немало можно сказать трупов, привозили в мешке, разбитые блоки, кривые валы. Всё ездит ещё как, даже гильзованные и в гофре сухо.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Gyzmi58,
да она самая из ЗР годов так начала 2000_х!
Частенько прибегаю к данному способу на моторах 1.4 и 1,6 о 16клаппанах.
И дело там ,правильно не из-за "уставшего" мотора ,а по сути в упрощенной системе маслоотделения .точнее в отсутствии таковой совсем !На 8_ми клоповых ,там стоит сепаратор из наборных пластин-сеточек .они и не дают так сильно маслу вылетать ,а тут ,нет ничего одни перегородки .Как панацея ,также помоему из тогоже журнала ,там советовали вставлять в металлический патрубок ,выходящий из клапанной крышки ершик ,по типу пламя-гасителя от классики -помогает реально!!!
ничего там не нужно если двигатель исправен, езжу очень напрягая мотор и сухо, всё стандартно и все собранные моторы дуют в трубочку сапуна еле заметно на холостом ходу, а как только стоит давануть на газ, вообще дуть перестаёт, это нормальный двиг.
ничего там не нужно если двигатель исправен, езжу очень напрягая мотор и сухо, всё стандартно
Не соглашусь. На исправном ДВС прорыв КГ минимален только когда он полностью прогрет - темп-ра оптимальная и зазоры минимальные. Сомневаюсь что постоянные обороты вашего ДВС в районе 5...7 тыщ., скорее такие кратковременно, а средние - 3...4 тысячи.
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
и все собранные моторы дуют в трубочку сапуна еле заметно на холостом ходу, а как только стоит давануть на газ, вообще дуть перестаёт, это нормальный двиг.
Но в 21126 нет сапуна, т.к. сапун - это клапан, т.е. система вентиляции другая. Проще, но не лучше.
Одним эжектором поддерживать нужное давление в картере в широком диапазоне не удастся (большая ветвь до ДЗ), поэтому в системе есть малая ветвь вентиляции КГ. Опять же, разряжение на впуске увеличивается по мере засорения воздушного фильтра, соответственно в картере тоже возможно избыточное разряжение (должно ~ одинаково с атмосферным, которое тоже меняется).
Подача КГ на впуск после ДЗ, через клапан-регулятор давления (сапун), позволяет точнее поддерживать давление на нужном уровне относительно атмосферного, не зависимо от меняющегося разряжения.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Serg901 пока обкатывал тоже жрало,но многие говорили это норма пока все не притрется ездил на обкатке так,что меня велосипеды грубо говоря обгоняли,обороты больше 2.5тыс не давал.дросель стоит 54 потому что под него злая прошивка какая то стоит,ну что скрывать да иногда кручу мотор до отсечки она у меня 7800.а почему у тебя сожрала от максимума до середины?и остановилось.
Алексей_Павлович я спорить с вами и не буду,заточиные у них руки или нет,,просто я и от многих ребят слышу что приора после загиба клапанов,и ее ремонта у всех жрет масло.
а почему у тебя сожрала от максимума до середины?и остановилось.
Видимо получалось, что уровень большой выше успокоителя (в картере) и близко к к/валу - возможно слегка им и "взбивалось"/вспенивалось в движении. См. на фото где щуп, а где к/вал. ДВС на фото не 21126.
Цитата:
Сообщение от kbr07rus3
просто я и от многих ребят слышу что приора после загиба клапанов,и ее ремонта у всех жрет масло.
Смотря как делают. Лучше в теме про кап.ремонт почитать - уже не раз этот вопрос поднимали.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 28.01.2015 в 18:40.
Линейный вид
