Да, медведь, это далеко не сахарная вата. Сегодня проверил самоблоку на все. Снег валит с утра и температура +3, скользко и по колено. Ни где ни разу не встрял,по трассе 500 верст проехал тудо обратно.
john179, вот это уже конкретный отзыв ,меня больше интересует поведение на трассе ,так приходится постоянно мотаться , на круг выходит 2500 км, и ожидать на ней можно что угодно, от -40 в одном регионе и плюсовой в другом
По Хакасии сегодня был сильный боковой ветер, с блокой гораздо уверенней машина идет и меньше реагирует на порывы ветра.По переметам тоже уверенно , но руль надо держать покрепче возможен рывок в сторону большего наноса, просто скидываеш газ и плавно подгазовываешь , едет почти как по рельсам, гуляет совсем не много. На перевалах длиномеры стоят в подъем, так что приходится останавливаться и пропускать встречные , после легко трогаешься почти без всякой пробуксовки и плавно ускоряешься. Но а спо снегу гребет за милый мой практически на пузе. Так что у меня только пока положительные впечатления. Гораздо уверенней себя чувствуешь. У меня като был Ниссан минивенчик 4 вэдовый вот ощущения по управлению очень похожи.
Так что лучше для езды по асфальту? Блока с преднатягом или без него?
чисто по асфальту блока вовсе не нужна. Это лично мое мнение. Если только двиг не форсирован и даешь частые старты с пробуксовкой. А вот в сложных дорожных условиях - грязь, снег, она поможет.
Давно хотел спросить....Самоблок может переварить больший крутящий момент чем стандартный,или меньше???
Вот принцеп работы блокировки Валрейсинг Дифференциал "Квайф" Конструкция механизма, зарегистрированного прод торговой маркой "Квайф"(Quaife), представлена на рис.7. Сателиты у него расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепяться не на осях, а находятся в закрытых с обоих концов отверсиях корпуса. Правый ряд сателитов входит в зацепление с правой полуосевой шестреней, левый - с левой. Кроме того, сателиты из разных рядов зацепляются между собой попарно. Все зубчатые колеса имеет винтовые зубья.
Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлитру из другого ряда. а тот, в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колес на повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу. Последние также прижимаются вершинами зубьев к поверхности отверстий, в которых они расположены. За счет этого возникают силы, осуществляющие частичную блокировку, что увеличивает силу тяги на отстающем колесе и, соответственно, суммарную силу тяги автомобиля, повышая его проходимость.
Величина коэффициента блокировки зависит от угла наклона зубьев сателлитов и полуосевых шестерен. Устанавливая в корпус комплекты сателлитов и шестерен с различным углом наклона зубьев, изменяют коэффициент блокировки в зависимости от характеристик автомобиля и условий его применения.
Конструкция механизма, зарегистрированного прод торговой маркой "Квайф"(Quaife), представлена на рис.7. Сателиты у него расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепяться не на осях, а находятся в закрытых с обоих концов отверсиях корпуса. Правый ряд сателитов входит в зацепление с правой полуосевой шестреней, левый - с левой. Кроме того, сателиты из разных рядов зацепляются между собой попарно. Все зубчатые колеса имеет винтовые зубья.
Линейный вид
