Посмотрел резинки:от центра шлангчик идет к салону и, вроде. целый. А правый действительно потрескался. Обрезал,заткнул-фигня такая же: обороты при выкл. скорости погуливают и чаще рычит как трактор, чем работает тихо и классно едет. Попробую 4-го на ТО-2 повыеживаться, но, чую, отмажутся... Блин,а если им пригрозить на АВТОВАЗ отписаться-заерзают?Как думаешь?
__________________
Лучше сто раз вспотеть,чем один раз остыть...
Последний раз редактировалось VLAD36RUS; 12.08.2010 в 21:24.
Причина: устранение ошибок во избежении гл.Форума
николай иванов, У меня аналогичная ситуация! При открытом капоте слышен такой звук, как будто откуда-то выходит воздух через маленькое отверстие с большой скоростью. При выключении двигателя этот звук сохраняется еще секунду - полторы и все-тишина. У меня до приоры карбовая была, поэтомы не с чем сравнить. Так должно быть? Думаю нет. Но беда не в этом. Пробег сейчас 4 тысячи, а вот с динамикой нет постоянства. То тянет так себе, посредственно, просто едет и все, а иногда едешь куда-нибудь, и ощущаешь неимоверную тягу, просто аж чувствуешь как в сиденье вдавливает при разгоне... И это не просто "кажется", это факт. Бензин всегда 95, да и дело в нем не может быть, так как такие "разные состояния" машинки бывают на одном и том же бензине в баке. Думаю как раз вот этот посторонний звук свистящего воздуха и виноват... Ну еще на свечи думаю, они стандартные стоят. Но факт остается фактом - звук этот есть, и он мне не нравится. Сейчас на машине буду мало ездить, на учебу уехал, в мае только начну снова. Вот тогда и займусь ревизией впускного тракта. Может у кого была такая ситуация и смогла ее устранить? Тогда подскажите, будет намного проще, чем просто проверять каждую деталь и стык на предмет подсоса или чего еще.
NAIL, Да вроде беглым взглядом осматривал... Вроде около ДУ шум... Хотя это примерно. Надо все подробно потом смотреть... Но эта неразбериха с тягой напрягает... На трассе на обгон не хочется идти иногда - тяга практически как на моей бывшей 2108 с двиглом 1,3. А иногда... Танком прет. Малейшее прикосновение к педали чувствуется спиной-ну как я понял это и бывает нормальная работа 126-того движка. Клемму с аккума снимал-понял что от этого не зависит. Вообще непонятки короче... Но так как до весны этой проблемой заниматься вплотную не буду, то и не стал создавать отдельную тему. Пока решил отписаться в этой
Неожиданно вылезла такая пробдема - неустойчивая работа ДВС на переходных режимах (проще говоря - отсутствует "нормальная" реакция на педаль). На ХХ при резком нажатии на педаль газа двигатель сильно трясет, начинаются пропуски зажигания в одном или двух цилиндрах, при этом на ходу этого особо не замечаю, только при трогании с места что-то изменилось в поведении машины (вроде как небольшой провал), а так вроде прет как и прежде. Пробег 60000. На БК периодически выскакивают ошибки: 0441, 0100, 1195, 0300.
Подскажите куда рыть. Метки ГРМ проверил, оба ДК менял, ДПДЗ и РХХ менял, свечи менял, клапан продувки адсорбера проверял, на предмет подсоса воздуха все шланги посмотрел, датчик детонации подтянул.
Может ДМРВ? Подскажите, целый день провозился - башка кипит.
Все коды я знаю. Кстати, 0441 Расход возуха через клапан неверный.
Еще периодически появляется 1195 Проблема с кислородным датчиком №1.
Я почему-то склоняюсь к неисправности ДМРВ, вот нашел на автоладе:
ДМРВ когда умирает - на низких расходах врет в плюс (то есть показывает больший расход, чем есть на самом деле), а на высоких - в минус (то есть дает меньше, чем есть). Если присутствует ДК и он не отключен программно, то контроллер пытается скорректировать состав изменением коэффициента коррекции времени впрыска - в этом случае на ХХ он будет < 1, а на нагрузочных режимах в зоне регулирования по ДК > 1. На мощностных режимах коррекции состава по ДК не производится - т.к. смесь там предполагается заведомо обогащенная и узкополосный ДК по-любому должен зависнуть в положении БОГАТО (кстати, хороший кейз для еще одной диагностической ошибки - это я к тому, что ЭСУД, зафиксировав переключение ДК там, где его быть не должно, мог бы и соответствующую ошибку высветить) - поэтому умирающий ДМРВ там забеднит смесь.
Еще сдыхающий ДМРВ плохо реагирует на резкое изменение расхода - см. графики тестирования датчиков на chiptuner.ru - а это значит, что при резком педалировании появляются провалы (особенно на непрогретой машине).
непримеримый, На 126 моторе не пробовал,а на 124 в виде экперимента переставлял ремень на коленвалу на один зуб вперед и на один зуб назад.Заводилось нормально,но при перестановке на один зуб назад - т.е. метка на шестерне КВ уходила за метку на маслонасосе на один зуб симптомы работы были похожие.Провалы при разгоне,двигатель тупил и т.д.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Линейный вид
