то есть когда по ящику говорят, что на уровне моря 21%, а на высоте в 3000 м- 11% - это гон?
Абсолютный гон!
ПРОЦЕНТНЫЙ состав воздуха в атмосфере одинаковый по всем высотам. Возможны НЕБОЛЬШИЕ местные колебания в пределах +/-1..2%.
Все дело именно в ПАРЦИАЛЬНОМ давлении кислорода. До высоты в 3000 метров над уровнем моря (590 ммHg) содержание молекул кислорода в воздухе достаточно для дыхания любого человека; 3-3.5 тыс - тренированного; высоты более 8 тыс. метров считаются непригодными для дыхания, т.е. ВЫЖИТЬ на таких высотах человек не может, может только недолго существовать (а вот Тенциг на Эверест залез вообще без кислорода - дети гор).
По этим же причинам все, что летает выше 3.5 тыс. метров имеет герметичные кабины и запас кислорода в баллонах или компрессоры-сепараторы ("кислородные станции").
По этим же причинам при форсировании моторов ставят воздушные фильтры с пониженным сопротивлением и увеличивают сечение воздухозаборного тракта. "Всос" воздуха в цилиндры происходит за счет разряжения, как в поршневом насосе или шприце, время этого цикла конечно. Таким образом, если двигатель сможет за 1 "вдох" засосать больше воздуха, сгорание будет намного эффективнее. Можно как-нибудь поставить эксперимент - сравнить даже по звуку и ощущениям работу двигателя фильтром и без фильтра. Особенно хорошо на карбюраторе это заметно, на инжекторе стоит датчик моментального расхода воздуха (ДМРВ).
Вот, кстати, когда но начинает чудовые показания давать, расход тоже растет. Например, ДМРВ занижает количество воздуха против реального - "мозги" вливают меньше бенза - двигатель не дает полной мощности - мы давим на педаль - расход растет. Или наоборот, ДМРВ показывает больше воздуха, чем есть - идет перелив напрямую.
Поэтому за воздушным трактом тоже нужно следить. ДМРВ периодически обслуживать и фильтр воздушный менять почаще.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
1. Покупаем в автомагазине баллончик "для очистки карбюраторов"
2. Отсоединяем ДМРВ от воздушного фильтра
3. Обильно проливаем ДМРВ со стороны воздушного фильтра средством из баллона
4. Заводим двигатель и продолжаем проливать ДМРВ
5. Глушим... Собираем... Заводим...
6. С помощью двух иголочек проверяем напряжение на крайних проводах. Должно быть 0,997..1,07. 1.1 В - датчик мертв...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
С помощью двух иголочек проверяем напряжение на крайних проводах. Должно быть 0,997..1,07. 1.1 В - датчик мертв...
То есть протыкаем, и меряем напругу? На заведенном двигателе?
Цитата:
Сообщение от в571оа
Заводим двигатель и продолжаем проливать ДМРВ
Я как понял ДМРВ отсоединен от фильтра, но соединен с гофрой, а значит с дросселем. И мы брызгаем на заведенной машины в хайло ДМРВ, получается вся смесь идет в дроссель, то есть в двигатель?
__________________ Не каждому дано право ходить по последним метрам родной земли!
Я как понял ДМРВ отсоединен от фильтра, но соединен с гофрой, а значит с дросселем. И мы брызгаем на заведенной машины в хайло ДМРВ, получается вся смесь идет в дроссель, то есть в двигатель?
ну что-то типа того
Цитата:
Сообщение от Веймар
То есть протыкаем, и меряем напругу? На заведенном двигателе?
просто при включенном зажигании. на заведённом там напруга будет больше
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Приветствую всех!
Расход средний по бк 10,4-10,7
- пробег с салона 1200,
- комплектация норма+
- ежедневные поездки 20-40 км (смешанный цикл)
- прогрев 5-15 минут (продаваны настоятельно рекомендовали прогревать)
- морозы -20 в среднем
- давление в колесах 2,2 или 2,1. Hakapelitta 7
- в коробке похоже полусинтетику начали заливать с завода, ручка кпп передвигается легко и не принужденно, машина на нейтралке не двигается при холодном пуске двиг. в -25
- Даже 1 ТО еще не делал
- стиль вождения - умеренный
- электронная педаль газа Вопрос:снизится ли расход после ТО? Или прошиваться (а перед ТО обратно заливать родную прошивку)? Или смириться?
До этого была калина 4/8кл, больше 8,5 не было (правда прошивался).
Все таки многовато для двигателя с е-газом.
Добавлено через 13 минут
забыл написать:
- лью только 95 (хотя хз что там на заправке от ип, до лукойла 80 км)
Уточним формулировки...
Расход снизится по мере прогрева окружающей среды и притирке деталей.
Обкатка, надеюсь, по рекомендациям Руководства по эксплуатации? Не самые экономичные режимы...
Скажем так, после ТО-1 расход снизится, если обнулите счетчики, но не потому, что прошли ТО, а потому, что двигатель притерся и перестали в обкаточных режимах ездить, да и прогреваться будете поменьше с наступлением весны.
"Прошиваться" - Ваша воля. По мнет - так дурацкая затея, тем более, если туда/обратно гонять прошивки... На машине нужно просто ездить, а не устраивать вокруг нее "танцы с бубнами". Исключительно личное мнение...
Удачи!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
1. Покупаем в автомагазине баллончик "для очистки карбюраторов"
2. Отсоединяем ДМРВ от воздушного фильтра
3. Обильно проливаем ДМРВ со стороны воздушного фильтра средством из баллона
4. Заводим двигатель и продолжаем проливать ДМРВ
5. Глушим... Собираем... Заводим...
6. С помощью двух иголочек проверяем напряжение на крайних проводах. Должно быть 0,997..1,07. 1.1 В - датчик мертв...
Вместо пункта № 5: Выкидываем испорченный ДМРВ
и идем в магазин за новым.
Линейный вид
