Я ж первый раз делал. На всех видео, которые успел просмотреть и всех отчётах, которые прочитал, везде описывается именно такой способ установки рейки обратно. И везде он преподносится как геморрой.
Две недели назад,тоже, очень неприлично выражался,когда рейку менял,ставил 3х оборотную.
Теперь в чем вопрос.При прямом руле на родной рейке лыска смотрела вправо и вниз,градусов на 45. Я подумал (плохо)об АВТОВАЗе. Зх оборотная рейка куплена в магазине,без подвоха,проверил середину,лыска справа,поставил,теперь руль влево смотрит,переставил руль,сход развал сделал. Но теперь колеса налево сильнее поворачиваются,задевает за что-то, чем направо.Понять не могу,что сделал не так.
И ещё,у отца,на новой Калине при руле прямо,лыска стоит,как у меня стояла до снятия рейки,вправо и низ,градусов на 45.
antserev1, я думаю, план такой. Сперва проверить реальное количество оборотов руля вправо и влево от середины. За середину принять "лыска точно справа". Визуально оценить положение рулевых наконечников на рулевых тягах обеих сторон. Они должны быть симметричными.
1. Рейка должна быть собрана правильно и иметь правильный ноль (лыска точно справа).
2. У меня заводской противоугонный стопор в замке зажигания фиксирует руль в положении почти точно прямо.
3. Выставляем рейку прямо, защёлкиваем руль на противоугон (тоже прямо, при этом лыска вала рейки автоматом будет точно справа) и уже теперь переставляем руль на шлицах точно прямо или максимально близко к этому положению.
4. И лишь после этого опять едем на сход-развал, где ужЕ руль окончательно выставят точно прямо регулировкой наконечников.
Имхо, я так представляю последовательность действий.
А как на заводской рейке 3 оборота при лыске справа смотрит клювик резинового пыльника относительно выштамповке литья крышки редуктора?
antserev1, я думаю, план такой. Сперва проверить реальное количество оборотов руля вправо и влево от середины. За середину принять "лыска точно справа". Визуально оценить положение рулевых наконечников на рулевых тягах обеих сторон. Они должны быть симметричными.
1. Рейка должна быть собрана правильно и иметь правильный ноль (лыска точно справа)....
Целиком и полностью согласен
Цитата:
2. У меня заводской противоугонный стопор в замке зажигания фиксирует руль в положении почти точно прямо.
3. Выставляем рейку прямо, защёлкиваем руль на противоугон (тоже прямо, при этом лыска вала рейки автоматом будет точно справа) и уже теперь переставляем руль на шлицах точно прямо или максимально близко к этому положению.
Вот это имхо, в корне неправильно! В случае срабатывания стопора на ходу(ну мало ли! ключ изношен и выпал из замка на кочке...) руль сразу заблокируется. Если паз на валу рулевой колонки будет чуть в стороне(хотябы градусах в 30 поворота руля) - сохраняется некоторая возможность дял маневра.
antserev1, я думаю, план такой.
1. Рейка должна быть собрана правильно и иметь правильный ноль (лыска точно справа).
Проверил сегодня родную рейку. АВТОВАЗ ругать не надо,рейка собрана правильно. А вот предпродажка всё и накосячила. Расстояние между наконечником и тягой справа и слева разное,разница около 5 мм.Печка,от которой надо прыгать,это лыска справа,потом переустановка руля,потом сход развал.Всем сочуствующим спасиба
Расстояние между наконечником и тягой справа и слева разное,разница около 5 мм.
У меня с завода эти расстояния были равны с точностью до миллиметра. При замене рулевых наконечников я измерил расстояние от конца рулевой тяги до геометрического центра на завальцованной крышке рулевого наконечника. Расстояние на обеих сторонах было ровно 110 мм (11 см), +/- пол миллиметра.
Линейный вид
