АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...

[Russiy]

Сообщение от Митрич.

Должен течь , вот если перестанет , тогда беда .

Должен течь постоянно???? Или при определенных : температуре или оборотах двигателя?

[oilman]

Знающие подскажите: Началось неделю назад, температура на панели приборов не подымается больше 72ºС, грешил на термостат, т.к. при прогреве двигателя нижний патрубок начинал теплеть при температуре 70ºС. Подключал сканер-штат температура ОЖ показывало тоже 72ºС. Сегодня, сидя в машине заметил, что температура на панели приборов резко подскочило до 85ºС и через несколько секунд опять упало до 72ºС. Начал подгазовывать на холостых температура на панели приборов поднялась примерно до 80ºС, открыл капот посмотрел, а вентилятор крутится. В связи с чем вопрос, какой из датчиков нужно менять: указателя температуры ОЖ(который отвечает за показание панели приборов) или ДОЖ?Извиняюсь,если не в эту тему написал.

[Митрич.]

Сообщение от Russiy

Должен течь постоянно???? Или при определенных : температуре или оборотах двигателя?

Зависит прежде всего от помпы и температуры двигателя - интенсивность может быть разная , но течь на горячую должна всегда .

[Olejka]

Ребят,такая проблема.При движении начинается повышение температуры до красной отметки,потом глохнет машина.Перед этим,машина просто глохла на ходу.Под капотом все сухо,течи не обнаружил,заливаю антифриз.Что может быть?

P.S. С Новым годом)

Добавлено через 5 минут
Авто 2008 года с кондеем

[Moiseikin]

смотреть в камерах сгорания антифриз.в общем на диагностику

[Raziyel]

У меня в мороз ( -25 -30*С ) на прогретом двигателе ( по показаниям приборной панели 87 - 90*С) повышенные холостые обороты(850 - 950 об\мин),радиатор частично закрыл,при прогреве радиатор и нижний патрубок становятся теплыми где то к 90*С (значит с термостатом все в порядке?) ,если на стоянке при заведенном и прогретом двигателе включить печку в крайнее положение на обогрев а обдув на третью скорость температура падает аж до 84*С,при движении температура нормализуется (87 - 90*С),вчера в гараже нагрел машину на холостых оборотах до включения вентиляторов,с закрытой печкой,вентиляторы включились (как и положено на 100*С) где то на секунд 30 - 45 и выключились,температура упала до 92*С,обороты вроде как устаканились (800 изредка 850 об\мин),через примерно минуту,полторы температура поползла вверх,на 95 - 97*С , открыл печку на полную и обдув на вторую скорость,температура начала падать,за пару,тройку минут где то до 90*С упала,холостые в норме,вот.....,при повышении температуры воздуха примерно от -15*С и выше ( оттепель до нового года) все приходит в норму,и холостые обороты и печка,печку приходится прикрывать что бы не очень жарко было.......,собственно пара вопросов...
1 - низкая температура окружающего воздуха ( -25 -30*С) как то влияет на обороты холостого хода при прогретом двигателе?
2 - у меня с СОД все в норме или нет?
...спасибо.

Пы Сы : ...поздней осенью и зимой движение начинаю только когда мотор прогреется не меньше 50*С , летом 30 - 40*С.

[SoftFelix]

Сообщение от Raziyel

2 - у меня с СОД все в норме или нет?

В норме.

Сообщение от Raziyel

поздней осенью и зимой движение начинаю только когда мотор прогреется не меньше 50*С , летом 30 - 40*С.

Молодец. На полном серьёзе. ЦПГ тебе спасибо скажет и порадует ресурсом.

[AliBaba007]

На самом деле можно начинать движение при 40 градусах. Я у себя по оборотам определяю. посмотрел ЕЛМом на каких оборотах какая температура(обороты показывает циферками)

[Serg901]

Сообщение от AliBaba007

На самом деле можно начинать движение при 40 градусах.

По Т°C ОЖ мы лишь косвенно определяем готовность ДВС к принятию нагрузки. Масло не менее, если не более важно для ДВС - подается ли его достаточное кол-во к точкам смазки, что зависит от вязкости. Система смазки оборудована только сигнализацией аварийного режима низкого давления, т.е. запрещение работы ДВС.

Из статей MB. Вязкость масла при +20°C нигде не оговаривается, но она составляет примерно 200…300 сСт для масел 0W-40 или 5W-40 (можно выходить на мощностные режимы). Масла хW-30 позволяют переходить в режим движения с высокими нагрузками при темп-ре масла +10…15°C; хW-50 придется греть до +30°C, хW-60 - до +40 °C.
В моторы AGM-моделей допускается заправлять только масла с показателями 0W-40 или 5W-40, есть ДТ масла и при темп-ре масла выше +20°C программно снимается «ограничитель» нагрузок.

Поэтому лучше бы дополнительно контролировать Т°C масла и по нему решать о начале движения / оборотах ДВС при движении. Чем масло более вязкое, тем греется интенсивнее, но все равно нагрев масла происходит медленней нагрева ОЖ. Если конечно есть желание долгой личной эксплуатации авто.

[AliBaba007]

Сообщение от Serg901

По Т°C ОЖ мы лишь косвенно определяем готовность ДВС к принятию нагрузки. Масло не менее, если не более важно для ДВС - подается ли его достаточное кол-во к точкам смазки, что зависит от вязкости. Система смазки оборудована только сигнализацией аварийного режима низкого давления, т.е. запрещение работы ДВС.

Из статей MB. Вязкость масла при +20°C нигде не оговаривается, но она составляет примерно 200…300 сСт для масел 0W-40 или 5W-40 (можно выходить на мощностные режимы). Масла хW-30 позволяют переходить в режим движения с высокими нагрузками при темп-ре масла +10…15°C; хW-50 придется греть до +30°C, хW-60 - до +40 °C.
В моторы AGM-моделей допускается заправлять только масла с показателями 0W-40 или 5W-40, есть ДТ масла и при темп-ре масла выше +20°C программно снимается «ограничитель» нагрузок.

Поэтому лучше бы дополнительно контролировать Т°C масла и по нему решать о начале движения / оборотах ДВС при движении. Чем масло более вязкое, тем греется интенсивнее, но все равно нагрев масла происходит медленней нагрева ОЖ. Если конечно есть желание долгой личной эксплуатации авто.

Да, там у масла другая температура. Но масло зимой соответствующее. И где-то в Главной дороге что-ли они там мерили масло и ОЖ и какие-то выводы делали. И статейка была из которой следовало что при ОЖ градусов так 40 уже можно начинать движение без фанатизма(т.е. прогревать на ходу). Конечно это все плюс-минус поллаптя, но тем не менее.