А вообще , чтобы лучше узнать о тракторной работе бензиновых двигателей советую зарегиться на форуме полоседана или на техническом форуме ВАГа . Но в принципе данный подход вполне нормальный. Да двигатель работает как трактор , но можно шумоизоляции пару центнеров положить и в салоне будет пристойно. ВАЗ кстати и идет по этому пути великого немецкого производителя. Разница с немецким производителем только в деньгах.
Цитата:
он наверно хотел сказать детонирует от сжатия. но это уже вопросы к качеству бензина.
Да нет , он хотел сказать что имеет место жестковатая перекладка поршня(ей) в НМТ/ВМТ, на некоторых режимах, столь характерная для дизелей. Для дизелей это явление штатное и выражено гораздо сильнее. Тарахтение гораздо более звонкое, и почти на всех режимах. С этим тарахтением дизеля проходят сотни тысяч км и хоть бы хны. А представитель АвтоВАЗа вместо того чтобы успокоить , утешить людей, гонит их на гарантию, чтобы их там ободрали как липу. Что поделать, стрижка баранов всегда была основой любого автобизнеса. Особенно в сервисно-сбытовой сети.
Цитата:
С февраля 2011г. АВТОВАЗ выпускает блоки с увеличенной на 0,2мм высотой, а именно 197,3 мм. При этом номинальная степень сжатия 10,74.
Никакие не 10,74, а 11,28. Этож так просто посчитать, все карты на руках.
Впрочем сам факт такой модернизации 126-го мотора после 4-х лет выпуска весьма примечателен и показателен. Завод стремится хоть чуть-чуть дефорсировать мотор, чтобы он работал помягче.
Так как я в составе команды специалистов принимал участие в создании двигателей 21126 и 11194, то хочу уточнить вам некоторые моменты.
1) Мощностные показатели серийного двигателя 21126 (72 кВт/5600 и 145 Нм/4000 +- 5%) абсолютно правильные. Никаких "115 сил" нет, и никакого уклонения от пошлин при превышении 100 лс нет. Уверяю вас, я сам снимал не один десяток ВСХ. +-5% - это обычный стандартный допуск на показатели для двигателей промышленной сборки. В ноябре 2007 двигатель 21126 прошел омологацию на фирме ЮТАК во Франции, где подтвердились и узаконились эти показатели.
2) По поводу замены серийных поршней 21126 на поршни СТИ 216.08.
Ранее, до увеличения высоты блока на 0,2 мм (при 197,1 мм) номинальная степень сжатия была 11.
Стандартный поршень 21126 имеет объем выемок 0,24 куб.см. Поршень СТИ - 3,4 куб.см. Разница 3,16 куб.см.
Замена поршней 21126ФМ на СТИ приводила к уменьшению степени сжатия с 11 до 10,27 (на 0,73).
С февраля 2011г. АВТОВАЗ выпускает блоки с увеличенной на 0,2мм высотой, а именно 197,3 мм.
При этом номинальная степень сжатия 10,74.
Замена на поршни СТИ уменьшает степень сжатия до 10,05 (на 0,69).
Что мы почувствуем, заменив серийные поршни 21126ФМ на безвтыковые СТИ (не трогая калибровки ЭСУД)?
Некоторое падение до 5% мощностных показателей и приблизительно такое же увеличение расхода топлива.
Проведя оптимизацию калибровок можно выровнять или несколько увеличить мощностные показатели внизу и немного подтянуть вверху (до прежних показателей вверху дойти не удастся). Расходы топлива вернуть на прежний уровень не удастся, так как львиную долю расходов мы получаем на частичных нагрузках, а там в калибровках мало что можно сделать - большая зависимость от степени сжатия.
Главный и основной выигрыш от замены поршней - это душевное спокойствие за непопадание на крупные неприятности при отказе деталей ГРМ!
Re: В мае АВТОВАЗ на автомобили LADA начнет устанавливать новый двигатель ВАЗ-21127
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
Так как я в составе команды специалистов принимал участие в создании двигателей 21126 и 11194, то хочу уточнить вам некоторые моменты.
Если не затруднит, уточните, почему Вы используете прошивку от Павла? Ведь она явно с отклонениями от нормированных режимов работы разработанного при Вашем участии двигателя... Без сарказма. Действительно интересно...
Re: В мае АВТОВАЗ на автомобили LADA начнет устанавливать новый двигатель ВАЗ-21127
Цитата:
Сообщение от seryogad
Если не затруднит, уточните, почему Вы используете прошивку от Павла? Ведь она явно с отклонениями от нормированных режимов работы разработанного при Вашем участии двигателя... Без сарказма. Действительно интересно...
Скорее потому, что разрабатывал не он, он лишь процитировал тот текст, что дал по ссылке
Re: В мае АВТОВАЗ на автомобили LADA начнет устанавливать новый двигатель ВАЗ-21127
Я к тому,что 21126 собирают,а он весь на косяках.Решили новый сделать 21117,при этом качество предыдущего становится хуже.Если сравнивать "шустрость" и надёжность,то я лично за надёжность.
Re: В мае АВТОВАЗ на автомобили LADA начнет устанавливать новый двигатель ВАЗ-21127
Цитата:
Сообщение от DiKey2000
Я к тому,что 21126 собирают,а он весь на косяках.Решили новый сделать 21117,при этом качество предыдущего становится хуже.Если сравнивать "шустрость" и надёжность,то я лично за надёжность.
ну если минусом считать втык, то я почти не согласен. почему почти? качество зап. частей, да и сурагата ё маё, больше чем самих зап. частей.
но, если брать в учёт те факты, что на приорах в последнее время пол литра масла (ну не на всех конечно, но часто) на 1000 км - это норма, да и моторы стучат, то тут конечно 124 в плюсе.
а поводу стрельнуть... мне даже калина 1.4 16 кл резвее показалась
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Re: В мае АВТОВАЗ на автомобили LADA начнет устанавливать новый двигатель ВАЗ-21127
и что самое интересное, эти пол литра на 1000 в пределах допуска. Автоваз совсем оборзел, думаю ничего хорошего от нового мотора ждать не стоит
__________________
Впереди нас ждут Lada с британским дизайном, французской платформой и японскими моторами - интернационал, о котором большевики даже и не мечтали.
Линейный вид
