Согласен, только вот ремешок придётся пораньше заменить.
Какой ремешок..Грм?.Не пугайте людей. ГРМ приводиться в действие от коленвала, и какая разница чем этот коленвал раскручен. Нагрузки на ремень ГРМ одни и теже. В чем может быть причина более ранней замены? Только четко и подробно с пониманием работы движка.
Нагрузки на ремень ГРМ одни и теже. В чем может быть причина более ранней замены? Только четко и подробно с пониманием работы движка.
При запуске ДВС методом буксировки на двигатель действуют большие динамические нагрузки за счёт реактивных моментов диска сцепления, трансмиссии, колёс. Другими словами, связь коленвала с дорогой не жёсткая, а через "пружинку", в результате двигатель начинает "трясти", т.е. наблюдается процесс резкого ускорения и замедления коленвала, поскольку ЦПГ не работает, а наш маховик не в состоянии накопить достаточного момента инерции (двигатель-то не одна-цилиндровый). Естественно, вся эта болтанка воспринимается "слабеньким" ремешком ГРМ. Менять-то его чаще не придется, но вот вероятность порвать- увеличивается.
При запуске ДВС методом буксировки на двигатель действуют большие динамические нагрузки за счёт реактивных моментов диска сцепления, трансмиссии, колёс. Другими словами, связь коленвала с дорогой не жёсткая, а через "пружинку", в результате двигатель начинает "трясти", т.е. наблюдается процесс резкого ускорения и замедления коленвала, поскольку ЦПГ не работает, а наш маховик не в состоянии накопить достаточного момента инерции (двигатель-то не одна-цилиндровый). Естественно, вся эта болтанка воспринимается "слабеньким" ремешком ГРМ. Менять-то его чаще не придется, но вот вероятность порвать- увеличивается.
Болтанка не больше чем при резком ускорении и замедлении. И если бы при этом наблюдался процесс резкого замедления и ускорения КВ ( что при наличии маховика мало вероятно), то его бы уловил ДД, и выдал бы соответствующий сигнал. Вообщем пусть каждый поступает как считает нужным.
Болтанка не больше чем при резком ускорении и замедлении.
Я думаю, здесь дело в низких оборотах КВ, в результате чего момента инерции маховика недостаточно, чтобы "перевалить" через такты сжатия и открывания клапанов, вот он и "отыгрывает назад" на реактивной реакции трансмиссии. У стартера более жёсткая связь и он не позволяет подобные болтанки. В любом случае, при запуске "с толкача", "с горки" ощущаются сильные удары по двигателю, чего от стартера не происходит.
Цитата:
Сообщение от ЧерныйТюнер
его бы уловил ДД
Не факт. Механическая частота нагрузок, скорее всего, достаточно низкая, чтобы её смог зарегистрировать пьезоэлемент через акустическую связь.
Линейный вид
