Alekz96, а что мешает? катушек у меня нет, модуль можно легко перенести, плоская крышка или высоковольтники от 8 кл вообще не проблема. На них можно успешно полодить ресивер, есть примеры - элементарно
Цитата:
Сообщение от galansky63
Ololoev, верно тебе пишут, не упрямся. изначально никто тебя обидеть не хотел, посоветовали как лучше, а ты воспринял это как посягательство на личность. 8,9 верховые валы, а м-повер или сток ресиверы низовые. диапазоны работы валов и ресивера должны совпадать, еще лучше если к этому р/с совпадает. проще говоря когда волны совпадают по частоте и накладываются возникает резонанас, и если наоборот дисбаланс.
Да никто не упрямится, и еще ращ потворяю - я не просил совета по ресиверу, я просил совета по перекрытиям. Совсем разные вещи. И очень очень многи забывают дуэт ресивер+вал важен, но не так как ресивер+выпускной коллектор. Те, кто не верит может найти ПО Lotus Engine, разобраться в ней и все наглядно проверить и просчитать. Кому лень - таки будет эксперементировать вокруг да около. Я вот точно знаю что мне надо м-повер укоротить на 1.5 см - это даст 100% отдачу от ресивера. А валы - лишь отрегулируют где эта отдача будет.
Цитата:
Сообщение от у003вр 96
Можно обточить и сделать соединение на хомутах, как на алюминиевых заводских.
Да на самом деле с ним очень много можно сделать, тем и подкупает. Можно хоть от рогов фланцы отрезать, хоть между рогами и банкой - не принциаипльное бело то. Состыковать без ступеней и с равнодлинностью будет еще проще чем на заводском.
Alekz96, там под родной рес 2.2 под про кар 1.6
Хотел посмотреть как на 1.6 поедет. И холостой хотел по ровнее, щас нужно разобратся че с верху нехватает. Голову запилить хочу, а там уже буду смотреть, может низ 1.7 сделаю и на трос перейду. Но возникли непредвиденные расходы, а так по плану было уже низ собрать на этой неделе.
Ещё вопрос к знающим, нужно направляйки клапанов менять на бронзовые или можно родные оставить. От облегченых клапанов приход будет? Или можно забить и родные оставить, с запилом гбц диапазон работы мотора передвиница? Что появится должно верх или низ.
8,9 верховые валы, а м-повер или сток ресиверы низовые. диапазоны работы валов и ресивера должны совпадать
ладно не надо - 8.9 на сток ресе едyт превосходно - для города самое то. сам катался на этом конфиге, правда перекрытия хз какие были. хх 950 почти ровный и с холостых до 6500 момента немерено
изначально никто тебя обидеть не хотел, посоветовали как лучше, а ты воспринял это как посягательство на личность. 8,9 верховые валы, а м-повер или сток ресиверы низовые. диапазоны работы валов и ресивера должны совпадать, еще лучше если к этому р/с совпадает. проще говоря когда волны совпадают по частоте и накладываются возникает резонанас, и если наоборот дисбаланс
вот вот именно в точку!))
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Ololoev
м-повер укоротить на 1.5 см
и ничего неизменится!
Цитата:
Сообщение от Ololoev
А валы - лишь отрегулируют где эта отдача будет
валы уже спроектированы и отдадут полную отдачу именно в диапазоне под котрый их расчитывали а не наоборот как ты говоришь!спроектируем впуск выпуск а валами скорректируем отдачу,ты заблуждаешься !а инженерный анализатор туфта если честно,нестоит ему доверять,теория и практика разные вещи,тут 50/50 совпадут ли они!
валы уже спроектированы и отдадут полную отдачу именно в диапазоне под котрый их расчитывали а не наоборот как ты говоришь!спроектируем впуск выпуск а валами скорректируем отдачу,ты заблуждаешься !а инженерный анализатор туфта если честно,нестоит ему доверять,теория и практика разные вещи,тут 50/50 совпадут ли они!
после этого не вижу смысла дальнейшего с тобой диалога
после этого не вижу смысла дальнейшего с тобой диалога
Ololoev,
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Ololoev
после этого не вижу смысла дальнейшего с тобой диалога
Ololoev, так понял по вашим сообщениям вы особо не разбираетесь в тюнинге и не представляете что в конечном итоге хотите получить и для чего. У Danil08 опыта на МНООООООГО больше вашего - поэтому стоило бы прислушаться, что он говорит. А нет - сделайте так как думаете вы сами, но ожидаемого результата явно не получится!
не представляете что в конечном итоге хотите получить и для чего.
я тут единственный знаю что мне надо. потомучто сюда я не выкладывал то, для чего мой авто используется и что мне от него надо и в каком диапазоне. Зато Danil08 невероятными экстрасенсорными способностями "догадался" вдруг что мне надо и что мне под это "надо" не подходит. Естественно опирасья на свой "опыт", ага.... Почитал я про него, и уже говорил что наши взгляды в концепции того как и где ложен ехать авто противоположны. Только вот он понят не может что его правда не одна ))
exe, ну вот еще раз повторю, и надею последний!
Он мне давал советы по выбору ресивера. В этом вопросе я в советах не нуждался и никто не просил его даже прокомментировать мой выбор. С чего он начал обсуждение выбора ресиверов, когда вопрос стоял о перекрятиях - мне ваще непонятно. Еслич еловек не может понимать заданную тему, а потом еще и на личности с оскорблениями переходит, и за отсутствием аргументов пишет сообщения в стиле "сам дурак". Пф.. да нахер мне такого человека слушать? Я могу аргументировать свой выбор. Он не может аргументировать почему мой выбор говно. Просто вот говно и все тут. Даже по выложенным им же графикам я вижу что я делаю правильный выбор с учетом того что я хочу с ним сделать и что требуется, но вот поймет ли это он?
На этом еще раз предложу больше не касаться этой темы. Мне все понятно уже
Добавлено через 16 минут
Я могу кстати рассказать к чему машина готовится, может это прекратит баттхерт некотоых ))) ТОка хз интересно ли это тут?
Последний раз редактировалось Ololoev; 30.10.2013 в 10:32.
Поставил шестерни разхрезанные.
Перекрытия сделал 1,2/1,2. Появился ровный ХолХод. Крутится не знаю как - теперь смесь беднит во всех режимах.
Поставлю дроссель 46мм и откатаю окончательно прогу. Потом напишу в в етке про валы, что получилося.
имеем:
Лёд, ипподромный трек + крученый участок на том же самом льду. Резина - боевой шип => тяжелый => нужен хороший момент.
Специфика трека такова, что на крученом участке решить заезд в свою пользу гораздо больше шансов, чем на 2х прямиках ипподрома.
Как правило тот, у кого короткий ресивер, или не 26 ряд сливают на финише порядка 3-5 корпусов, в то врея, когда на сумме двух прямиков ипподрома отрыв может составить корпус - максимум - т.е. главное просто уверенно разгоняться и не попадать в "пустоту" мотора - тогда за прямики можно не беспокоиться.
ряд, ГП КПП и длина разгонных прямых такова, что выход с виража на прямик ипподрома проходится на 4000 об/мин. Т.е. уже на 4000 надо иметь запас момента, машина должна начинать ехать именно оттуда.
На прямике работает только третья передача. Расчетные обороты в конце прямика около 7200, но до них ехать смысла нет. Нужна полка момента гдето до 6700, т.к. далее левой ногой прижимается тормоз и авто готовится к повороту - разгоняться там уже не надо.
Переключаться в вираже на пониженую чтоб выход был в бОльших оборотов - абсолютно безсмысленно. Переключение это распрямление траектории и потеря времени на само переключение * на 2(в самом повроте и на прямике)
Кручченая часть - проходится на 2й передаче. Длинных прямиков нет. Рабочий диапазон оборотов тотже - с 4000 до 6500/7000.
Касаемо сток ресивера , где толком ехать начинает с 4300-4500 (ниже тупо с выхлопом в резонанс не попадает) - это вроде ок. НО сразу после пика момента в 5500 начинает заваливаться, причем ощутимо. По этому надо както увеличивать верхний край полки на 1000 об/мин, с чем прекрасно справляется m-power, судя по графикам и длине каналов (он, кстати всеравно корое чем стандартный).
А прокар в этой ситуации будет начинать работать только с 5000, т.к. он заметно короче. Об этом говорит и куча графиком и личные отзывытех кто ездит в т.ч. в ралли (где моторы стремятся сделать обычно гораздо "шире"). по этому крученой части прокар сделает только хуже, а нп ипподроме не успеет нормально поехать.
Ко всему прочему - специфика старта на льду на боевом шипе такова, что пробуксовки там нельзя допускать - категорически. => чтоб не дрочить сцепление и не буксовать на одном месте - о моменте в самом низу тоже забывать нельзя.
сливают на финише порядка 3-5 корпусов, в то врея, когда на сумме двух прямиков ипподрома отрыв может составить корпус - максимум - т.е. главное просто уверенно разгоняться и не попадать в "пустоту" мотора - тогда за прямики можно не беспокоиться.
Линейный вид
