доп бачок врезали в тонкий шланг, который уходит наверх в дроссельный узел?
именно так,только я например заколхозил топливный фильтр тонкой очистки для карбовых двигателей,шланг заменил на более длинный.Сам фильтр в виде отстойника прозрачный и он весит ниже дз чтоб затруднить скопившейся эмульсии поднятся в дз.
Serg901, если этот комбинированный маслоуловитель будет компактным и красиво сделан, то ему будет место жить под капотом. ИМХО
Без штуцеров высота 185 мм., ширина 75 мм. Для красоты покрашу в радикально синий цвет.
К сожалению здесь нужны спец. знания, расчеты, а я этому не обучен. Что смог найти, с тем и работаю. Только домыслы и сравнения с готовыми решениями. Поэтому и спрашиваю совета.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Практическое внедрение (вдруг будет работать), тоже не маловажный фактор и может переплюнуть всякие спец. знания и расчеты (не космический же это корабль).
Сейчас сходил проверил бачок "очиститель", не взял фотоаппарат. Крышка полная по края эмульсии, за 10 дней набралось (~ 144 км, кол-во пусков не считал, но более 20). Лед по центру плавал. Опять не выливая завернул - фото сделаю.
Получается, чем ниже темп-ра на улице, тем больше конденсата.
Т.к. предыдущая конструкция не устраивала и эмульсию приходится сливать часто, сделал из из пром/фильтра типа ФВ-6 (фильтр окончательной очистки воздуха для пневматических приборов) другой. Родной фильтр тонкой очистки (с ФВ-6) не подходит для этих целей - замасливается и обмерзает.
Пока испытал продувая воздух через фильтр ртом, т.к. в выдохе присутствует влага. Сделав с десяток выдохов, разобрал и осмотрел - конденсат есть, хотя не употреблял на НГ.
По результатам решу стоит добавлять вторую тарелку и путанку во впускной стакан.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось GEMINI; 05.10.2015 в 07:26.
Сейчас сходил проверил бачок "очиститель", не взял фотоаппарат. Крышка полная по края эмульсии, за 10 дней набралось (~ 144 км, кол-во пусков не считал, но более 20). Лед по центру плавал. Опять не выливая завернул - фото сделаю.
Получается, чем ниже темп-ра на улице, тем больше конденсата.
то есть вот оно. Хотя когда последний раз машина глохла на ХХ, температура воздуха была -13...-15 всего, но поездка была короткая.
А на фоте у Вас перевернутый тормозной бачок, врезаный в трубку вентиляции КГ перед ДУ? Цель-отлавливать водяной пар, смесь пара и масла, чтобы не "мучить" ДУ и двиг
Т.к. предыдущая конструкция не устраивала и эмульсию приходится сливать часто, сделал из из пром/фильтра типа ФВ-6 (фильтр окончательной очистки воздуха для пневматических приборов) другой.
Этот фильтр пока так и не установил. Одна из причин: изменился состав конденсата - больше масла, практически одно масло и кол-во упало в разы по сравнению с http://www.priorovod.ru/showpost.php...5&postcount=13. За два месяца бывало и открывал полностью решетку, но это не повлияло на состав и кол-во.
Все дело в уменьшении времени прогрева (~ 3 мин до +30*С), поэтому меньшее кол-во паров воды успевает сконденсироваться в картере. Как писал в http://www.priorovod.ru/blog.php?b=1471, изменил немного циркуляцию на малом круге СОД и взял в привычку не включать печку до +30*С ДВС.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось GEMINI; 21.02.2013 в 23:04.
в радикально синий цвет.
Комбинированный вид
