И уж, чтобы совсем развеять ваши сомнения, что там 64 км/ч сравните гранту после 56 км/ч и после 64 км/ч. А особенно обратите внимание на состояние капотов после обоих краштестов. И если посмотрите на картинки краштеста приоры, то сразу станет понятно, что там не сертификационные испытания (почему вы решили, что тут 56 км/ч не понятно).
Скорости удара одинаковые? Опять же - кузова разные.
Цитата:
Сообщение от Alcheb
почему-то всегда найдутся те, кто будут искать черную кошку в черной комнате при условии что ее там нет
Вот человек опередил меня с ответом
Цитата:
Сообщение от Nik333
Фаза 1 от фазы 2 отличается парой приваренных железок.От этого ничего не изменится. Этот агрегат из прошлого. Пора новую модель в студию......
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от Alcheb
И уж, чтобы совсем развеять ваши сомнения, что там 64 км/ч сравните гранту после 56 км/ч и после 64 км/ч. А особенно обратите внимание на состояние капотов после обоих краштестов. И если посмотрите на картинки краштеста приоры, то сразу станет понятно, что там не сертификационные испытания (почему вы решили, что тут 56 км/ч не понятно)
Вот скажи мне одну вещь - ты сам непосредственно присутствовал при проведении испытаний? Скорее всего нет! Почему ты сравниваешь ВПРИНЦИПЕ РАЗНЫЕ конструкции Гранта и Приора? Гранта выпустилась позже и уже под влиянием лягушатников. Соответственно, я полагаю, что по результатам испытаний Приора ПРОСТО ОБЯЗАНА быть хуже Гранты! Исходя из этого я опять же осмелюсь предположить, что повреждения, полученные Приорой (а она весит больше гранты) на видео, выложенном в начале темы, практически одинаковы с повреждениями Гранты на скорости 64 км\ч. Идем дальше. Какая машина обладает бОльшим импульсом при ударе? Которая весит больше, или которая весит меньше? Сила удара непосредственно зависит от массы автомобиля и скорости в момент удара. Деформация кузова будет зависеть от направления и точки приложения этой силы. Исходя из вышесказанного и сопоставления повреждений Гранты на 64 км\ч и Приоры на ролике, я делаю вывод, что Приору там долбили на скорости 56 км\ч.
Вот скажи мне одну вещь - ты сам непосредственно присутствовал при проведении испытаний? Скорее всего нет! Почему ты сравниваешь ВПРИНЦИПЕ РАЗНЫЕ конструкции Гранта и Приора? Гранта выпустилась позже и уже под влиянием лягушатников. Соответственно, я полагаю, что по результатам испытаний Приора ПРОСТО ОБЯЗАНА быть хуже Гранты! Исходя из этого я опять же осмелюсь предположить, что повреждения, полученные Приорой (а она весит больше гранты) на видео, выложенном в начале темы, практически одинаковы с повреждениями Гранты на скорости 64 км\ч. Идем дальше. Какая машина обладает бОльшим импульсом при ударе? Которая весит больше, или которая весит меньше? Сила удара непосредственно зависит от массы автомобиля и скорости в момент удара. Деформация кузова будет зависеть от направления и точки приложения этой силы. Исходя из вышесказанного и сопоставления повреждений Гранты на 64 км\ч и Приоры на ролике, я делаю вывод, что Приору там долбили на скорости 56 км\ч.
Какая машина обладает бОльшим импульсом при ударе? Которая весит больше, или которая весит меньше? Сила удара непосредственно зависит от массы автомобиля и скорости в момент удара. Деформация кузова будет зависеть от направления и точки приложения этой силы.
Физику мне не нужно рассказывать, ладно? Тем более очевидные вещи. Тут недавно один пытался мне доказать, что при торможении машина тормозит колодками, а не колесами, потому что сила терния скольжения выше силы качения.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Mishanja
Вот скажи мне одну вещь - ты сам непосредственно присутствовал при проведении испытаний? Скорее всего нет!
Я так понимаю, ты тоже там не был. Мои суждения хоть основываются на анализе и сравнении повреждений, а твои суждения основываются на
Цитата:
Сообщение от Mishanja
ранта выпустилась позже и уже под влиянием лягушатников. Соответственно, я полагаю, что по результатам испытаний Приора ПРОСТО ОБЯЗАНА быть хуже Гранты!
Ты, как я понимаю, в той каше не варишься и не знаешь влияют ли французы на безопасность выпускаемых машин или это инициатива местных инженеров.
В наше время аналитический склад ума - редкость. Легче, конечно, поверить мифическому влиянию французов на безопасность.
Мои суждения хоть основываются на анализе и сравнении повреждений
Это из оперы - "Лечу геморрой по фотографии"? Не?
Цитата:
Сообщение от Alcheb
в той каше не варишься и не знаешь влияют ли французы на безопасность выпускаемых машин или это инициатива местных инженеров.
В этой каше не варюсь. Поскольку Гранта - наполовину Логан, то тема безопасности не могла пройти мимо французов. Да хоть и инициатива местных инженеров, то все равно - должны же они хоть что-то улучшать в машинах!!!
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Alcheb
Тут недавно один пытался мне доказать, что при торможении машина тормозит колодками, а не колесами, потому что сила терния скольжения выше силы качения.
А вот это - прикололо!!!)))))))))))
Добавлено через 4 минуты
Вообще, конечно, - мы тут занимаемся гаданием на кофейной гуще! Один одно доказывает, второй - второе! Вот взглянуть бы хоть одним глазком на протоколы этих испытаний... Тогда все бы встало на свои места! А то в ролике - фразы типа "все в пределах нормы"! Какой нормы? Какие у нее пределы?
потому что сила терния скольжения выше силы качения
между колесом и дорожным полотном во время торможения сила трения покоя вообще то
а если колеса пойдут юзом сила трения покоя -> сила трения скольжения.
при движении накатом получается сила трения качения.
между колесом и дорожным полотном во время торможения сила трения покоя вообще то
а если колеса пойдут юзом сила трения покоя -> сила трения скольжения.
при движении накатом получается сила трения качения.
Не не я вообще-то все это знаю, тут получается выдернутая из контекста фраза.
Накат - качение, юз - скольжение, торможение без блокировки - покоя.
В видео на первой странице Приору били по правилу R94 ЕЭК ООН (если заметите, на двери написано), скорость во время удара 56 км/ч. Кузов на фазе-2 усилен в основном с водительской стороны для того, что бы показать лучше результат при краш-тесте по европейским методикам (кстати на приоре стандарт некоторых усилений нет вовсе). вы можете тешить себя иллюзиями, про то, что безопасность приоры лучше, чем например старых BMW 3, Audi 4, VW Golf и т.д, однако в реальной аварии она недалеко ушла от Десятки. Опытный специалист попассивной безопасности путем расчетов может запихнуть в европейские требования даже "самару" (кстати она соответствует требованию R94). Так что краш-тесты не всегда показатель реальной безопасности автомобиля.
Добавлено через 2 минуты
В этой каше не варюсь. Поскольку Гранта - наполовину Логан, то тема безопасности не могла пройти мимо французов. Да хоть и инициатива местных инженеров, то все равно - должны же они хоть что-то улучшать в машинах!!!
В Гранте нет абсолютно ничего от Логана. По сравнению с Калиной в ней просто усилили кузов дополнительными точками сварки!
Линейный вид
