Внизу есть линеечка, там есть дата отсчета. Авто брал с нуля.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Аleksandr48
Rolsen,
На 4 году сдох в один момент, и плотность проверял регулярно, все было в норме ничего не предвещало так сказать скорейшей гибели. В один прекрасный день приехал мшину заглушил и больше она не завелась от него. Стал проверять в трех банках полотность по нулям и элетролита почемуто мало, проверили вилкой 7 или 8 не помню. Пошел за новым
У меня случай наоборот был у друга, он такой аккумулятор разрядил практически в ноль после 2 лет эксплуатации, собрался выкидывать но его забрал его племянник, ну прошел год, даже больше, и вот когда у него ДР наступило, собрал он всех друзей, и приехал его племянник, и когда после застолья обсуждали про машины, и он вспомнил про аккумулятор Аком, племянник подвел к свеой 2115 и показал ему что он стоит на его авто, друг был в шоке. С его слов, он просто электролит заменил, и зарядил, и он опять в строю (Аком)
Пара десятков лет практики показало. Если не полный левак,то с чего они должны быть разные? Одна и та же вещь совсем разной быть не может.
В данном случае напрямую влияют только условия эксплуатации т.е езды
Пара десятков лет практики показало. Если не полный левак,то с чего они должны быть разные? Одна и та же вещь совсем разной быть не может.
В данном случае напрямую влияют только условия эксплуатации т.е езды
Почему одна и та же? Есть понимаешь ли калина, а есть тойота камри, одна и та же вещь, а ездит по разному.
Да нет,едет одинаково. Коробка и 4 колеса по периметру. Суть конструкции одна.
А разницу дают иные элементы,которые уже имеют разные настройки на ваз и на камри.
И камри не показатель,на астон мартине например ездить хуже,чем на вазе несмотря что он понтовый авто
Разница между АКБ одной и той же номинальной емкости для конечного пользователя только в том состоит, что батареи разной конструкции могут иметь различный максимальный ток отдачи, что важно для прокручивания стартера.
Ну и АКБ может быть с возможностью долива электролита или без таковой (на иных электролитах или конструкции).
Как вариант - чувствительность к перепадам температур.
В ОСТАЛЬНОМ особой разницы между различными батареями нет, с точки зрения пользователя, естественно. Но я думаю, что нас мало заботит утилизация старых батарей с наличием в них серной кислоты и свинца, веществ для окружающей среды очень не полезных.
Продолжительность жизни батареи больше зависит от режимов заряда/разряда, чем от каких-то других моментов. Т.е. дорогуй и качественную батарею известного производителя можно неправильными режимами ухайлокать очень быстро, а простая и дешевая батарея при правильной эксплуатации проживет 5-7-и более лет.
При этом высокий ток отдачи критичен при холодных пусках и особенно при конструкции стартера без редуктора (у Приоры стартер с редуктором, что заметно облегчает его работу и сохраняет АКБ).
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
legooo, в571оа, ага, только вот какие то АКБ выдают заявленные характеристики, а какие то не могут. Какие то умирают внезапно и навсегда, какие то работают лет 7-8 без подзарядок и обслуживания.
James May, "Какие-то" - это которые?
У меня всяческие перебывали. При НЕПРАВИЛЬНЫХ режимах мрут одинаково...
Можно и BOSH-Platinum за год ушатать, можно и на Viper-е 5 лет проездить.
Просто есть брак, и есть неправильные режимы. Какая батарея бракованная, какая как хранилась до покупки - по этикетке не узнаете...
При выборе батареи смотрим на ту технологию, по которой она сделана (соответственно, сравниваем с режимами), и на максимальный ток отдачи. Все остальное - от лукавого или личностные предпочтения, типа наличия/отсутствия ручки для переноски и индикатора состояния.
P.S. Про техническое образование только не нужно снова - квалификация заметна невооруженным взглядом...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
По разным тестам усвоил что батарея при покупке в магазине должна быть как можно более свежей даты выпуска ну типа не более 2-х месяцев.
Все правильно. Аккумуляторная батарея - это электро-ХИМИЧЕСКОЕ изделие, и в процессе ее хранения в ней продолжаются химические реакции. Кислотные батареи не любят длительного пассивного хранения, им лучше постоянная работа.
Исключение - сухие батареи. Но я таких в продаже ни разу не видел. Сколько не спрашивал в магазинах, ответ всегда один: "Приходят залитыми..."
При покупке АКБ рекомендую всегда проверять плотность электролита.
Для средней полосы России прописана плотность 1.28. А проверка купленного готового электролита как-то показала 1.26. Есть большое подозрение, что точно такой же заливается и в новые батареи...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
