Евгенич, а просвети народ еще по блокировкам типа "торсен". Это тоже винтовая, но отличная от "квайф".
Не вопрос! Дифференциалы "Торсен" Получили свое название от англ. Torque - крутящий момент и sensing - чувствительный, тоесть чувствительный к крутящему моменту. Механизмы, выпускаемые под этой торговой маркой, имееют два типа конструкций.
Первый пердставлени на рис.8. Сателлиты расположеныв корпусе перпендикулярно его оси и объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением.
На повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и другую полуосевую шестерню. Такой "цепочкой" колесам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колесах, осуществляют частичную блокировку дифференциала.
Применение комплектов сателлитов и шестерен с различным профилем червячного зацепления дает возможность изменять коэффициент блокировки. Недостаток этого вариант - сложность конструкции и ее сборки.
Второй тип "Торсена" представлен на рис.9. Сателлиты расположены параллельно оси корпуса дифференциала в его отверстиях и соединены попарно между собой и с полуосевыми шестернями винтовым зацеплением. работа механизма на поворотах и частичная блокировка осуществляются так же, как у "Квайфа". Этот вариант конструкции менее сложный, кроме того позволяет уменьшить диаметр корпуса дифференциала.
А у нас "неожиданно"(для дорожных служб) выпал снег,так захотелось блокировку поставить! Во дворы не заехать да и дороги почистили абыкак только через несколько дней.
...мммммдааааа,у нас тоже неожиданно выпал снег...от дома до работы 11 км. 2.5 часа ехал,каток,ни разу нигде не встал... диф ,так сказать, порадовал
В чем разница в поведении трех машин в повороте? 1) со свободным дифференциалом 2) блокировка с преднатягом 3) блокировка без преднатяга
Первый случай берем за точку отсчета, так сказать. Типа контрольное поведение
Во втором случае, при нажатии на педаль газа, на наружнее колесо будет распределен дополнительный крутящий момент и машина как бы "нырнет" что ли в поворот. Чем больше преднатяг - тем ощутимее это будет (это надо почитать теорию о том, что такое вообще преднатяг и как оно работает). Безпреднатяжный ничем от стока не будет отличаться, даже если газ добавлять. До тех пор, пока внутреннее колесо не начнет вращаться с большей скоростью, чем внешнее. Вот тогда произойдет блокировка диффа и тот же эффект, что и на преднатяжном. Т.е. от безпреднатяжного помощь в основном по грязи/снегу и при трогании с места с буксом. Но его поставил и забыл. На преднатяжных уходит преднатяг с износом шайбы - то же что и безпреднатяжный становится.
Алексей_pnz, спасибо! Все четко по полочкам разложил.
Цитата:
Сообщение от Алексей_pnz
На преднатяжных уходит преднатяг с износом шайбы - то же что и безпреднатяжный становится.
Т.е. нет смысла ставить без преднатяга, если можно поставить с преднатягом, а потом, когда натяг "умрет" ездить так дальше ( получится типа без преднятяга).
Или после ухода преднатяга дифф деградирует в свободный?
Djoni, заливатся масло, рекомендованное для данной коробки. Т.е. ГЛ-4. Я залил Мобил 1 синтетику 75в-90. По ресурсу не знаю, на стоковом основная причина неисправности - износ оси сателлитов и самих сателлитов и их разрушение под нагрузкой. Конструкция самоблокирующегося диффера учитывает повышенную нагрузку на него.
Получили свое название от англ. Torque - крутящий момент и sensing - чувствительный, тоесть чувствительный к крутящему моменту. Механизмы, выпускаемые под этой торговой маркой, имееют два типа конструкций.
...от дома до работы 11 км. 2.5 часа ехал,каток,ни разу нигде не встал... диф ,так сказать, порадовал
Линейный вид
