Снял стартер, предварительно запасшись редуктором, щетками и бендиксом. Причиной звука было отсутствие смазки редуктора. В штатных шестернях, кстати, вместо игольчатых подшипников стоят втулки. В бендиксе нет бронзовой втулки. Так как новый редуктор с подшипниками, а у нового бендикса имеется бронзовая втулка, установил их, хотя можно было обойтись закладкой новой смазки.
Щетки износа почти не имеют, даже не вся передняя часть их еще соприкасается с коллектором- можно сказать, что они еще не притерлись как следует. Коллектор выработки не имеет вообще. Имел изощренный секас с надеванием щеточного узла на коллектор- не справился до тех пор, пока не догадался разогнуть упор двух пружин, вставив их затем на место с уже установленным коллектором.
Втулки смазал Rust Stop'ом, в редуктор заложил МС-1000. Резьбы контактных болтов смазал защитной смазкой для электроконтактов.
При снятии потребовался только вороток с головкой "на 13" и короткий удлинитель, ну и еще шлицевая отвертка для заправления резинок крепления воздушного фильтра. Снимается за 5 минут, ставится за 10 (долго возился с резинками). Клемму аккумулятора не отсоединял- на силовой провод аккуратно надел кусок шланга и замотал изолентой- слишком много девайсов пришлось бы настраивать после обесточивания.
P.S. Поправка: при внимательном рассмотрении втулка в штатном бендиксе имеется, бронза проявилась после протирания тряпкой.
__________________ АвтоВАЗ головного мозга
Последний раз редактировалось RZ296; 03.09.2012 в 20:52.
вот и у меня гайки М8, а у кого-то ключ на 15 требуется.
в модернизированной КПП три шпильки М8 и ключ на 13, в КПП, доставшейся по наследству от 10-ки - две шпильки М10х1.25 и ключ 15..
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от RZ296
Имел изощренный секас с надеванием щеточного узла на коллектор- не справился до тех пор,пока не догадался разогнуть упор двух пружин, вставив их затем на место с уже установленным коллектором.
Я делаю оправку из жестянки от кофейной банки ( наверное можно и из пластиковой бутылки), сначала щеточный узел одевается на оправку, потом вставляешь на коллектор и оправку вытаскиваешь.. все легко и просто..
Я делаю оправку из жестянки от кофейной банки ( наверное можно и из пластиковой бутылки), сначала щеточный узел одевается на оправку, потом вставляешь на коллектор и оправку вытаскиваешь.. все легко и просто..
Я пытался в качестве оправки подобрать ручку от отвертки, а потом плюнул и вытащил пружинки.
И совсем не аккумулятор оказалось. С новым заряженным та же проблема, включаешь зажигание все нормально, бензонасос прокачивает бензин, ключ на старт - вообще ничего, гаснут индикаторы как будто заводится, но тишина, постоит ночь - заводится без проблем, может неделю не давать о себе знать, и снова не заведется. Электрики не берутся искать пустоту, прикатывай мол когда не заведется. С толкача заводится. Только заметил, что если обычно заводится, то при включенном зажигании индикатор аккмулятора горит в полную силу, как остальные, но если сейчас не заведется то индикатор аккумулятора горит слабее. Связи не понимаю, проводка где то или что подскажите?
Связи не понимаю, проводка где то или что подскажите?
Вот именно, где-то проводка! Даже электрик на месте не хочет браться, а Вы хотите, чтобы Вам через монитор диагностику провели! )))
Для начала зачистите и протяните все массы и соединения на АКБ и стартере.
Доброго всем времени суток! У меня похожая проблема - не понимаю почему не срабатывает стартер. Поворачиваю ключ в первое положение: слышен щелчек бензонасоса, включаются лампочки на приборной панели, затем лампочки гаснут; поворачиваю ключ во второе положение: все индикаторы включая одометр гаснут, стартер признаков жизни не подает. Пробовал замыкать напрямую отверткой втягивающее реле - ни чего не происходит. Помогите разобраться в причине!!
Линейный вид
