Всем привет, подскажите пожалуйста перебрал кпп Приора 2014 год, поставил 102 ряд главная пара 3.9 новый синхрон (трёх составной)2-ой передачи, новую шестерню 2-ой передачи, новую муфту (не в сборе только часть которое ходит в зацепление) проблема хруста на 2-ую передачу осталось что с 3-ей что с 1-ой, частично пропадает когда прогревается и с прегазовкой тоже нет хруста, двойной выжим сцепления не помогает, я вот думаю может Синхрон бракованный ну или вилку включения 2-ой передачи надо ещё поменять там есть износ но не такой значительный?
Вероятнее всего бракованный синхрон, потому-что только он отвечает за без шумное включение передачи. А сейчас и китайские синхроны есть в продаже. Могу сказать одно- заводской будет стоить в районе 2-х рублей...
__________________ Кпп Сервис для ВАЗ: http://vaz08-015.ru/ http://7418850.ru
Вероятнее всего бракованный синхрон, потому-что только он отвечает за без шумное включение передачи. А сейчас и китайские синхроны есть в продаже. Могу сказать одно- заводской будет стоить в районе 2-х рублей...
Я так и подумал что Синхрон бракованный буду по магазинам с щупом 0,6 сейчас бегать
При замене муфты и шестерни 2-й передачи , черт дернул ещё и синхрон поменять. Ну этот, который реновский, из трёх колец. Началась эксплуатация. И вторая передача стала то включаться, а то с ноги хрен загонишь. Повторно заменил новый синхрон на старый данный трабл канул в лету. Замеры показали, что новый синхрон на шестерню без зазора встаёт. Брак заводской. Так что при покупке обязательно синхронизатор мерять по шестерне, щуп иметь обязательно...
Машина выпуска 07.2011 в одних руках. Стартёр на три (3) шпильки, КПП с кулисой (НЕ тросиковая!), пробег сейчас 177200 км. Какой модификации в ней может стоять синхронизатор 1-ой и 2-ой передачи? Единым кольцом или наборной из трёх?
Вопрос связан с подготовкой к ремонту, т.к. хруст при включении 2-ой передачи при переходе с повышенной уже заколебал, так же иногда очень тяжело включить 1-ую передачу (это было с самого начала покупки машины).
И ещё. Я правильно понимаю, что синхронизаторы для всех передач (1...5) абсолютно одинаковые по размерам и форме и взаимозаменяемы между собой?
Здравствуйте, если ранее в процессе ремонта не менялся блок шестерен 1\2 передачи на нового образца, то до должен стоять синхрон 2110. Их замена на ВАЗе произашла в 2012 году на наборный синхрон с заменой блоков шестерен.. По фото не видно, надо было включить 1-ю или 2-ю передачу и сфоткать синхрон.
__________________ Кпп Сервис для ВАЗ: http://vaz08-015.ru/ http://7418850.ru
если ранее в процессе ремонта не менялся блок шестерен 1\2 передачи на нового образца,
100% не менялся, всё заводское.
Цитата:
Сообщение от Mikki Ruk
то до должен стоять синхрон 2110.
Вот и хорошо.
Цитата:
Сообщение от Mikki Ruk
Их замена на ВАЗе произашла в 2012 году на наборный синхрон с заменой блоков шестерен..
Спасибо за информацию!
Цитата:
Сообщение от Mikki Ruk
По фото не видно, надо было включить 1-ю или 2-ю передачу и сфоткать синхрон.
Фото только такие, т.к. при том ремонте и разборке, акцент был только на шестерню дифференциала. Хотя слесарь визуально проверял подшипники и синхронизаторы (без разборки валОв) и, вроде как, проблем не выявил.
Mikki Ruk, у меня ещё вопрос. На таком вторичном валУ крайняя мелкая шестерня главной пары съёмная? Т.е. она на шлицах вала и её держит только стопорное кольцо? Т.е. при её снятии следом за ней можно снимать 1-ую и 2-ую передачи? Это к вопросу более лёгкой разборки для замены синхронизаторов 1-ой и 2-ой передачи.
Ой ли? Мне помнится, были у меня претензии к этому синхронизатору на 2111. Он не любил переключений на повышенных оборотах. Т.е. на 40-50 км/ч переход на 2-ю для обгона, например - только с хрустом. На Приоре 2009 г.в. - не помню На Приоре 2012 г.в. проблемы нет совсем.
http://7418850.ru
На Приоре 2012 г.в. проблемы нет совсем.
Линейный вид
