Брать или не брать: тесты и сравнения Лады ПриорыРезультаты различных тестов автомобилей Lada Priora, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Приору или лучше взять что-то другое...
Не понял вопроса... Не нравится - не покупайте... механика остается... Я же свой выбор сделал, после 2-х дней тест-драйва - ТОЛЬКО АМТ!
Добавлено через 43 секунды Foland11, там немецкие технологии от ZF, очень все качественно и стабильно...
После ТЕСТ-драйва, конечно, всем всё нравится: машинка вылизана и отрегудирована, период езды - мизерный.
Никто не сомневается, что ЛЮБАЯ автоматическая трансмиссия - очень хорошо, особенно в городе.
Вопрос к надежности конструкции и качеству установки приводов ZF и китайских датчиков на коробку, собранную в Тольятти руками, которые могут расти из, практически, любого места. Насколько останется высоким уровень контроля качества изделий при массовом выпуске, с учетом, что производителю на массового потребителя плевать намного проще, чем на представителей героической прессы, хотя бы в силу их разного количества.
Например, ресурс ГРМ 126-го двигателя заявлен 180 ткм, но мало у кого ролики выхаживают более 50 ткм. Помпы - это отдельная тема. Получается, что хорошая конструкция теряет в ресурсе более 60% из-за качества исполнения.
Какова вероятность того, что шестерни в коробке сделают по технологии и не установят насервопривод разъем из говна?
И так нам по результатам тест-драйва и не ответили на те же вопросы:
1. Ресурс?
2. Гарантийный период?
3. Цена обслуживания?
4. Цена ремонта?
Без ответов на них любой отчет о тест-драйве не более, чем радостные вопли оргазмирующего павиана. А народ хочет знать...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
в571оа, а че ты перед Wishmasterом то распинаешься? ))))) Он никогда не даст гарантию на то что ты перечислил!!! Это все нужно предъявлять руководству АвтоВАЗа. )))
Wishmaster вопрос к тебе: Сколько ты накатал на этом роботе? Два дня или 50-100тыс? Что бы он тебе так понравился. ))) Рано еще делать выводы, рано.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
в571оа, а че ты перед Wishmasterом то распинаешься? ))))) Он никогда не даст гарантию на то что ты перечислил!!! Это все нужно предъявлять руководству АвтоВАЗа. )))
Он был тестером на тест-драйве и должен был все эти вопросы ТАМ озвучить и донести до народа ответы АвтоВАЗа на них. Иначе цена такого отчета - см. выше.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
После ТЕСТ-драйва, конечно, всем всё нравится: машинка вылизана и отрегудирована, период езды - мизерный.
Никто не сомневается, что ЛЮБАЯ автоматическая трансмиссия - очень хорошо, особенно в городе.
Вопрос к надежности конструкции и качеству установки приводов ZF и китайских датчиков на коробку, собранную в Тольятти руками, которые могут расти из, практически, любого места. Насколько останется высоким уровень контроля качества изделий при массовом выпуске, с учетом, что производителю на массового потребителя плевать намного проще, чем на представителей героической прессы, хотя бы в силу их разного количества.
Например, ресурс ГРМ 126-го двигателя заявлен 180 ткм, но мало у кого ролики выхаживают более 50 ткм. Помпы - это отдельная тема. Получается, что хорошая конструкция теряет в ресурсе более 60% из-за качества исполнения.
Какова вероятность того, что шестерни в коробке сделают по технологии и не установят насервопривод разъем из говна?
И так нам по результатам тест-драйва и не ответили на те же вопросы:
1. Ресурс?
2. Гарантийный период?
3. Цена обслуживания?
4. Цена ремонта?
Без ответов на них любой отчет о тест-драйве не более, чем радостные вопли оргазмирующего павиана. А народ хочет знать...
Честно говоря, не могу понять ваше недоумение. Механическая часть АМТ полностью тождественна МКПП , которая известна всем вдоль и поперек. Собираются на одной и той же линии, к АМТ в конце сборки просто прикручивают сервоприводы.
Я же свой выбор сделал, после 2-х дней тест-драйва - ТОЛЬКО АМТ!
Я вроде на Сява, но пошто звуки из салона вырезали и музыку вставили, там что совсем плохо с шумом при разгоне?
Вообще видео ниочем, чоткие пацаны с разгоном такую машину не купят.
Простые пользователи которым уже лень мешалкой работать так гонять не хотят, им это уже не надо, нагонялись.
Хочется ушами послушать как коробка работает в простых режимах, как например она выезжает задним ходом из глубокой канавы, как с ней на бордюр можно заехать.
А разгон до 200 км/ч мне не нужен.
KGI, я же обозначил главные вопросы.
Если бы с роботами всё было бы так просто, то они бы уже везде стояли бы лет 40...
Именно в том и дело, что в конце сборки к обычной коробке... и толком в мире это ещё никому не удалось сделать.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Мотор с пробегом 1700 крутят до отсечки и ничего ))) а то многие пишут до 5000-10000 пробегу обкатывать не крутить его. А со старой коробкой за сколько секунд разогнать можно?
А со старой коробкой за сколько секунд разогнать можно?
А примерно так же. Параметры коробки - т.е. передаточные числа - не изменились, насколько я понимаю. Изменились только ее потроха в плане качества, шумности и надежности (хочется надеяться). Ну, и появилась возможность приставить робота (на "восьмерочной" это было невозможно в принципе).
Тут изменение времени набора скорости именно за счет быстрого и четкого переключения передач - именно это и демонстрируется в сравнении с работой человека на той же коробке.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Тут изменение времени набора скорости именно за счет быстрого и четкого переключения передач - именно это и демонстрируется в сравнении с работой человека на той же коробке.
Понятно что робот который сравнивает обороты двигателя и валов коробки точнее выберет момент переключения.
Я сам бывает переключаюсь не оптимально особенно когда устанешь, я б даже сказал что в лучшем случае я не переключусь как робот.
С роботом и 127-м двигателем который по отзывам хорошо тянет на малых оборотах в пробках на ровной дороге нормально будет.
Но хочется узнать как он поведет себя во внештатных ситуациях.
Попал в ямку глубокую, тяги двигателя не хватает выехать, или на оборотах начинает буксовать. С простой коробкой играя сцеплением можно что-то сделать а как с роботом?
Или надо заехать на бордюр, с ходу диск и резину повредишь, а с остановки сможет робот и двигатель затащить машину?
С гидромеханикой в таких случаях проще. Там автомат момент плавно увеличивает.
Вобщем надо ждать 9№ Зарублем, там заметка про нашего робота будет.
Цитата:
Для «робота» с одним сцеплением очень даже неплохо. Задержки при переходе с передачи на передачу чувствуются, но они не раздражают, а через некоторое время к ним и вовсе привыкаешь и перестаешь замечать. Зато переключается плавно, без рывков, причем как при спокойной езде, так и при динамичном разгоне. А если захотите, чтобы коробка работала порасторопнее, выбирайте ручной режим – тут и передачу можно заранее подоткнуть (например, надо быстро ускориться, чтобы обогнать плетущуюся впереди фуру), да и автоматика шустрее перебрасывает тягу со ступеньки на ступеньку, хотя и менее нежно.
__________________
Just Got Paid
Последний раз редактировалось Eliminator; 17.08.2014 в 15:35.
Линейный вид
