Да, именно её я и имею ввиду.
У знакомых людей, хорошо разбирающихся в электротехники и имеющими высшее проф.образование в электрике поинтересовался... Все говорят, что АКБ в 64 Аh можно смело ставить на генератор в 90 А и свою ёмкость он будет набирать...
Всё зарядится.
Если включены все потребители, то на аккумулятор должен идти ток не менее определённого значения.
В случае, когда АКБ "просит" от генератора 1-2 ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35А и генератор на 200А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Все зарядится. Главное, чтобы напряжение АКБ и бортсети было бы одинаково.
Хотя справедливости ради скажу, что можно подобрать такую пару авто-АКБ, при которой АКБ недозарядится. Эта такая пара, у которой средний зарядный ток АКБ будет больше максимального тока генератора. Итог - можно ставить хоть 500Ач-аккумулятор - 55-амперный генератор справится и с ним. Просто вопрос - а надо ли столько? :sm33:
Чем больше Ампер часов ,тем дольше будешь заряжать!
А выше написаные посты, только вводят людей в заблуждения!!!
Итог - можно ставить хоть 500Ач-аккумулятор - 55-амперный генератор справится и с ним. Просто вопрос - а надо ли столько? :sm33:
Чем больше Ампер часов ,тем дольше будешь заряжать![/B]
Щас. Не надо путать заряд на стационарном ЗУ и заряд на машине.
Забралось при пуске с АКБ 3 А/ч и не важно какой он по емкости - время заряда будет определятся зарядным током (отдача генератора). А он может быть и 20А, т.к. ничем не ограничен, только возможностью генератора.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 03.04.2013 в 12:04.
Я себе брал еще на 14ую, 2 года назад Cobat 62Ah. До сих пор ездит. Заводит вплоть до -34. Сейчас, на Приорке, стоит заводской, пока новый, вроде ок ) До этого была 15шка. Брал на нее Зверя....при -30 вздулся после недельной стоянки.
Проблема в том, что он займёт половину подкапотного пространства, если оттуда вытащить все агрегаты, и для двигателя места уже не хватит. И весить эта батарейка будет килограммов под 300 что для военных, в общем-то, никогда не было проблемой
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Аккум титан, вроде 64а, два года в эксплуатации. Отдавал на зарядку недавно, проверку плотности, но ночь при температуре ниже 20 и может не запустить, пару раз крутанет и все. Индикатор на аккуме зеленый, о чем на наклейке написано, что заряжен. Менять аккум, или за два года не должен умереть? Искать проблему в другом месте?
У знакомых людей, хорошо разбирающихся в электротехники и имеющими высшее проф.образование в электрике поинтересовался... Все говорят, что АКБ в 64 Аh можно смело ставить на генератор в 90 А и свою ёмкость он будет набирать...
А с этим разве кто-то спорит? Ставить можно, без проблем, хоть 75А/ч.
А вот высшее образование Ваших знакомых меня немного смущает (не в обиду будет сказано)...
Если бы они хорошо знали теорию работы кислотно-свинцового АКБ, то не сказали бы того, что батарея на автомобиле способно полностью набрать свою ёмкость.
На машине АКБ заряжается постоянным напряжением, которое меньше напряжения конца заряда (если бы оно было равно, то АКБ умирал бы через пару недель такой эксплуатации). По этой причине ни один кислотно-свинцовый АКБ на машине полностью не зарядится. Почитайте FAQи, там всё это есть.
Spike@, Так посоветуйте пжл., стоит ли этот 64 Аh с пусковым током 640 А устанавливать на авто или поменять на менее ёмкий ?
Какой вариант хотя бы более оптимальный? 55-60-62 ? Правда с ними уже и пусковой ток меньше.
Просто я 64 Аh вчера только купил и ещё не устанавливал на авто, по гарантии могу обменять, как не подходящий по характеристикам.
grant, Ставьте любой, какой ближе по душе.
АКБ большей ёмкости, даст Вам больше попыток запуска двигателя в мороз, но после этого потребует от Вас и большего времени зарядки.
Просто чем выше ёмкость АКБ, тем больше он будет недозаряжаться в городском цикле эксплуатации авто (особенно зимой). Чем больше он будет недозаряжаться, тем интенсивнее в нём будет идти процесс сульфации. Чем интенсивнее будет сульфация, темь меньше будет реальная ёмкость АКБ. Получаем замкнутый круг, который рано или поздно приводит любой АКБ на свалку.
Самое главное - это исправный генератор и регулярное обслуживание АКБ (даже тех АКБ, на которых написано не обслуживаемые). Хотя бы раз в год АКБ надо снимать с машины, стационарно заряжать ПРАВИЛЬНЫМ зарядным устройством, проверять плотность и уровень электролита.
От этого очень сильно зависит срок службы АКБ. У плохих хозяев АКБ живёт 2-3 года, и на свалку. Лично мой рекорд - 7 лет (дальнейшую судьбу не знаю, продан был вместе с машиной).
Сейчас у меня 62 АКБ, третью зиму я с ним. Всё идеально. Обслуживаю его как минимум 2 раза в год, перед зимой, и после зимы.
grant, Ставьте любой, какой ближе по душе.
Хотя бы раз в год АКБ надо снимать с машины, стационарно заряжать ПРАВИЛЬНЫМ зарядным устройством
От этого очень сильно зависит срок службы АКБ.
Сейчас у меня 62 АКБ, третью зиму я с ним. Всё идеально. Обслуживаю его как минимум 2 раза в год, перед зимой, и после зимы.
По поводу снятия и зарядки стационарным зарядником, вы абсолютно правы. Я стараюсь придерживаться этого правила. В очередной раз огромное вам спасибо за помощь и разъяснение!
P.S. И ещё раз спасибо при выборе РН в соответствующей теме! Помогло!
Просто чем выше ёмкость АКБ, тем больше он будет недозаряжаться в городском цикле эксплуатации авто (особенно зимой).
Господи, какого говна ты начитался опять ???
большая ёмкость всегда будет иметь большую ёмкость, чем меньшая, при равной эксплуатации.
Более того большая ёмкость служить будет дольше, при "сульфации", ввиду большего запаса ёмкости, чем меньшая.
что для военных, в общем-то, никогда не было проблемой
Линейный вид
