Пока ДК1 и катализатор справляются полностью со своей работой регулировка смеси по ДК2 просто не нужна, но есть еще один вариант, хотя вы утверждаете что прошивка точно заводская.
__________________ Профессиональная диагностика и чиптюнинг авто. CTTeam
Добрый вечер. Е-газ. М17.9.7 Можно ли сказать, что неисправно, а может подсос воздуха так влияет.
Проявляется увеличением расхода. Нестабильно. Средний расход может за два дня с 7.5 возрасти до 9. Иногда, в одинаковых условиях движения показывает текущий расход 6, а иногда 9-10.
Пока ДК1 и катализатор справляются полностью со своей работой регулировка смеси по ДК2 просто не нужна, но есть еще один вариант, хотя вы утверждаете что прошивка точно заводская.
прошивка 100% заводская. заезжал сегодня в 2 сервиса спрашивал никто не знает после каких процессов-критериев он должен давать обратную связь. ладно будем ездить до последнего(до чека)
Сегодня опять смотрел. На прогретой машине на ХХ. ДК2 показывает 0.75. На секунду газовал до 3000 и бросал. Напряжение ДК2 провалилось до нуля и через три секунды поднялось. А в следующий раз не поднималось 30 сек. Все держалось 0.25 В.
И далее через раз, то вернется быстро, то долго.
И еще вопрос. Продувка адсорбера правильно на газовке поднялась, а при сбросе упала. Или , может это подсасывает воздух при разряжении в коллекторе?
Сегодня опять смотрел. На прогретой машине на ХХ. ДК2 показывает 0.75. На секунду газовал до 3000 и бросал. Напряжение ДК2 провалилось до нуля и через три секунды поднялось.
так должно быть. т.к. при отпускания газа после 3000 об. подача топлива уменьшается, и ДК2 показывает что беднит. По продувке адсорбера тоже норм. т.к. на мощностных режимах он открывается на 100%
Несколько датчиков кислорода
Многие из недавно выпущенных автомобилей, кроме датчика кислорода, перед каталитическим нейтрализатором имеют второй датчик, установленный после него. Первый датчик, перед нейтрализатором, является основным и помогает блоку ЭБУ регулировать топливовоздушную смесь. Второй датчик, установленный после нейтрализатора, является контрольным. Он контролирует функционирование каталитического нейтрализатора.
Датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора, контролирует его функционирование путем измерения уровня кислорода в выхлопных газах, выходящих из нейтрализатора. Если датчик выдает сигнал высокого напряжения, нейтрализатор работает нормально. Это происходит потому, что, если нейтрализатор работает правильно, весь кислород в выхлопных газах поглощается химической реакцией, происходящей внутри между кислородом и вредными веществами.
Скорее всего дело в катализаторе.Может катализатор не успевает фильтрануть
Линейный вид
