ну там каждая пластмассовая кнопка из (4-х) на самом деле состоит из пары микрокнопок, одна вниз, одна вверх. Их объединяет общий контакт управления эл. пакетом соответствующей двери, т.е. одна микрокнопка садит этот контакт на логический ноль (земля), вторая на логическую единицу (+12), далее это всё идет на триггер (шифратор) и дешефруется уже в эл. пакете. Т.е. кнопки водителя это единственное место, где можно управлять всеми 4-мя ЭСП.
Как найти? там на плате проводники видно на печатной плате, ну и при помощи тестера ...
Вот схема одной кнопки:
Привет, Торопов Роман. Чего-то не получается по этой схеме. В блоке управления нет на кнопках +12 в., там +5. Но даже если подавать +5 по этой схеме поднимаются только передние стекла, задние начинают подниматься только если прекратить подачу напряжения на передние кнопки. Пробовал подавать +12 на имеющийся у меня запасной модуль - ничего не происходит. Поясни, может я чего-то не так делаю, хотя с ХР 2:9 все прокатило и стеклоподъемники работают без зажигания.
Ответ: Как подключитьдоводчики стекол к блоку управления стеклоподъемников в приоре норма?
Вот, более понятная схемка (доделка обозначена коричневым цветом):
Вот схемка, кому нада, довотчика ЭСП (автоподъёмник ЭСП)
после выхода из машины или дистанционно.
(автор я, так что юзайте наздовье):
всё элементарно, только нужно протянуть один не силовой проводок в водительскую дверь.
Управление с доп. выхода сиги (запрограмированный импульс на не мениее 5 сек. управляющий "ноль") или с импульса закрывания актюаторов одной из дверей, через рэле с таймером задержки от "дворников".
каждая Кнопка водителя состоит на самом деле из двух микрокнопок, одна вниз, другая вверх, объединяет их управляемый контакт пакета для конкретной двери, т.е. через диоды припаятся к общему контакту каждой пары кнопок для каждой двери, логический "0" - поднимаем, логическая "1" опускаем.
Алгоритм, при подаче импульса с под. выхода сиги (не мение 5 сек), срабатывает доп. рэле, через диодную развязку обманываем эл. пакет (разрываем цепь провода идущего на Х2 контакт 9 эл. пакета и делаем диодную развязку, цепь не силовая - логическая, 10 мА , так что диоды любые), что зажигание включено, что даёт возможность управлять ЭСП, в это время логический "0" через диоды подаётся на управляемые контакты каждой из пар кнопок двери водителя (лог. "0" = "земля" = "подъём ЭСП").
Вот и вся хитрость ...
У кого нет доп. сиги (стоит заводская или сига не поддерживает доп. выхода с длительным импульсом) можно поставить рэле с таймером от дворников, на управление этого рэле подать импульс с одного из выходов эл. пакета идущие на актюаторы. В рэле подобрать резистор, что бы время задержки хватало на закрытие всех подъёмников, с небольшим запасом.
А ещё умельцы выпустили блок работающий с сигналом LIN
Ответ: Как подключитьдоводчики стекол к блоку управления стеклоподъемников в приоре норма?
Роман, такая схема не работает. Во первых - поднятие секол это управление через "-" в модуле, во вторых - все стекла сразу не поднимутся. На базе твоей схемы сделал свою. Собрал, подключил - работает. Самое сложное подобрать время срабатывания Р2 и Р3.
Поясняю. Реле 1,4,5 обычные. Реле 2,3 - от омывателя заднего стекла "девятки". Как работает. С активатора (пять проводов) взят минус, который появляется при постановке на охрану и закрытии. Через конденсатор с резистором Р1 дает импульс +12 в., который включает Р2 и Р3. Одновременно Р2 включает Р5, а Р3 включает Р4. При этом сначала включаются передние стеклоподъемники (левые по схеме), а затем задние. Для этого, необходимо доработать Р2 и Р3, а именно: изночально они работают так - при подаче импульса + 12в на управляющий контакт (2) реле включается на 5 секунд, затем отключается. Для правильной работы схемы необходимо на Р1 установить рабочее время около 6-7 сек., а на Р2 около 3-4 сек. Это делается при помощи подбора номинала встроенного в эти реле резистора, для чего их предварительно разбираем. Этот резистор крайний расположен вдоль микрухи, его номинал 150 кОм, для Р1 ставим где-то 220к, для Р3 - 100к (но лучше подбирать самому). Красные точки - места пайки в модуле водителя к кнопкам "вверх" (подпаивался также как изображено на твоем фото). Через 3 сек. с начала работы Р3 отключает Р4 и контакты последнего подают минус на задние стеклоподъемники. Через 6 сек. от начала Р2 отключается и обесточивает всю схему.
Думается, что время срабатывания Р2 и Р3 нужно подбирать экспериментально, т.к. у всех разные стеклоподъемники и работают они с разной скоростью. У меня вот такое время.
Кнопка мною сделана, чтобы включать стеклоподъемники без зажигания и выведена на панель слева от щитка приботов, когда в этом необходимости нет ее можно выключить. Еще, все диоды обычные, я взял первое что попалось - КД 510 (остались с радиотехнической юности). Вот еще что - с Р5 можно взять минус питания для датчика удара, реализовав таким образом задержку его включения до момента когда все стекла закроются.
Если бы на АПС был управляющий выход без Р1 можно было бы обойтись, но походу его нет, т.к. перерыл все и не нашел.
Испытав и убедившись в работоспособности, потерял инерес к этой схеме. Попался доводчик на 4 стекла, установил его, подсоединяясь к проводам возле ХР1, тоже все работает - стекла закрываются по-очереди, поэтому оставил пока так.
Роман респект, подсказал направление в доработке доводчиков.
Опускаем все четыре стекла. Включаем (кнопками) задние на подъем. В процессе подъема (не отпуская "задних" кнопок) включаем на подъем передние. Подъем задних останавливается (включены все четыре кнопки). Задние стоят до тех пор, пока включены "передние" кнопки. Как только отпускаем "передние" кнопки - задние СП продолжают движение.
Т.е. по твоей схеме происходит что: пошел сигнал с сиги, и этим эмулируется одновременное нажатие всех четырех кнопок, и как следствие задние СП стоят, едут передние. Сигнал прекратился - все четыре кнопки "отпустились" - задние СП остались открытыми.
Чего придумать попроще - хз, но присутствует идея, что чего-то хитро намучено с релюхами управления моторами СП (тему что под торпедой щелкают). Только вот где-бы найти схему этого узла, дабы изучить... ? :(
На данной схеме указано оранжевым проводом вход или выход на кл.30? Что за кл.30? Так же интерисует выход с сигналки. Это выход который прогромируется на закрывание окон? Он еще едет на 200мА? Реле 80А?
Заранее спасибо=)
__________________
Mazda 3 и Priora два маих сарайчика=)
Вот, более понятная схемка (доделка обозначена коричневым цветом):
Вот схемка, кому нада, довотчика ЭСП (автоподъёмник ЭСП)
после выхода из машины или дистанционно.
(автор я, так что юзайте наздовье):
х:2.9 Это оранжевый провод в колодке управления стекло подъёмниками (который в двери)? И можно ли на него сделать постоянный плюс чтобы стекло подъёмники работали при выключенном зажигании ???
Вот, более понятная схемка (доделка обозначена коричневым цветом):
Вот схемка, кому нада, довотчика ЭСП (автоподъёмник ЭСП)
после выхода из машины или дистанционно.
(автор я, так что юзайте наздовье):
всё элементарно, только нужно протянуть один не силовой проводок в водительскую дверь.
Управление с доп. выхода сиги (запрограмированный импульс на не мениее 5 сек. управляющий "ноль") или с импульса закрывания актюаторов одной из дверей, через рэле с таймером задержки от "дворников".
каждая Кнопка водителя состоит на самом деле из двух микрокнопок, одна вниз, другая вверх, объединяет их управляемый контакт пакета для конкретной двери, т.е. через диоды припаятся к общему контакту каждой пары кнопок для каждой двери, логический "0" - поднимаем, логическая "1" опускаем.
Алгоритм, при подаче импульса с под. выхода сиги (не мение 5 сек), срабатывает доп. рэле, через диодную развязку обманываем эл. пакет (разрываем цепь провода идущего на Х2 контакт 9 эл. пакета и делаем диодную развязку, цепь не силовая - логическая, 10 мА , так что диоды любые), что зажигание включено, что даёт возможность управлять ЭСП, в это время логический "0" через диоды подаётся на управляемые контакты каждой из пар кнопок двери водителя (лог. "0" = "земля" = "подъём ЭСП").
Вот и вся хитрость ...
У кого нет доп. сиги (стоит заводская или сига не поддерживает доп. выхода с длительным импульсом) можно поставить рэле с таймером от дворников, на управление этого рэле подать импульс с одного из выходов эл. пакета идущие на актюаторы. В рэле подобрать резистор, что бы время задержки хватало на закрытие всех подъёмников, с небольшим запасом.
А ещё умельцы выпустили блок работающий с сигналом LIN
на схеме измените или дорисуйте сигнализацию . суть в том что провод с сингализации выход канал можно просто и транзисторный выход подключить но тогда доводчик работать черен переход транзистора не будет . в сигнализации должен быть блок контакт
Комбинированный вид
