У вас порвало, потому что вы вваливали, ставили "валы" и издевались над автомобилем "по-пацански". Не управляется автомобиль, это когда руль надо на прямой с усилием удерживать прямо, а машину тянет. Вот это я называю плохой управляемостью. А Приора заходит в поворот как положено - при входе нужно сбросить газ, а потом прибавить и вполне уверенно выйти из него, естественно не вяло, а крепко держа рулевое колесо двумя руками.Почему нет подрамника? Он денег стоит, не нужен он такому автомобилю как Приора, как и задние дисковые тормоза.
Мужику в тонусе нужно быть всегда. Мужик должен кипятком писать от таких машин как трактор "Кировец", или "Камаз".
__________________
Хорошей дороги всем и всех благ!
Бывший владелец последнего, правильного, oldschool ВАЗа.
А Приора заходит в поворот как положено - при входе нужно сбросить газ, а потом прибавить и вполне уверенно выйти из него, естественно не вяло, а крепко держа рулевое колесо двумя руками.
Желательно сбросить скорость перед поворотом, а поворот проходить на равномерной тяге с полным открытием дросселя сразу на выходе...
Мужику в тонусе нужно быть всегда. Мужик должен кипятком писать от таких машин как трактор "Кировец", или "Камаз".
А ты водил когда-нибуть КАМАЗ ?
Добавлено через 48 минут
[QUOTE=Cinema-Master;2542023]Ничего удивительного. Человек просто хочет дизель. А больше, видимо, даже не дезиль, а просто новый автомобиль.
Вот такие хотения и выводят корейцев вперед. Мужики, а видут себя как бабы - эйфория у них видите ли от кнопочек и ладно скроенной карты двери. Попе удобно, поддержка боковая, а то жир выплескивается на поворотах! Мельчает Русский Мужик!
Примерно угадал , , я как-то залез на автору и понял . что если продать приору идобавить 150к то можно взять более интересный авто на выгодном лично для меня топливе . Вот и спросил вашего мнения.
У вас порвало, потому что вы вваливали, ставили "валы" и издевались над автомобилем "по-пацански". Не управляется автомобиль, это когда руль надо на прямой с усилием удерживать прямо, а машину тянет. Вот это я называю плохой управляемостью. А Приора заходит в поворот как положено - при входе нужно сбросить газ, а потом прибавить и вполне уверенно выйти из него, естественно не вяло, а крепко держа рулевое колесо двумя руками.Почему нет подрамника? Он денег стоит, не нужен он такому автомобилю как Приора, как и задние дисковые тормоза.
Мужику в тонусе нужно быть всегда. Мужик должен кипятком писать от таких машин как трактор "Кировец", или "Камаз".
Да понятно что издевался))) Ну в силу юношеского максимализма! Как входить и выходить в повороты я в курсе! с 98г. за рулем, первый мой авто, батина "копейка"! Мужчина будет писать соляркой от таких авто как "Кировец" и " Камаз" возможно и кипятком иногда. Живу в частном секторе, тесть "фермер". Да и я на уборке помогаю. Кировца нет конечно, он вообще недоразумение большое)) Но про него я в курсе!
Добавлено через 43 минуты
Цитата:
Сообщение от agent40
я как-то залез на автору и понял . что если продать приору идобавить 150к то можно взять более интересный авто на выгодном лично для меня топливе . Вот и спросил вашего мнения.
Примерно плюс минус приора стоит 200т.р. Бюджет получается около 400т.р. Итак дизель, да, великолепная эластичность, даже 1.6 дизельные двигатели имеют паравозную тягу. Ездил на многих дизельных авто. Ресурс двигателя достаточно велик. Как правило даже самые древние гольфы еще тарахтят и основная проблема, топливная система. Не будем углубляться в технические нюансы. Думаю обслуживание и доступность запчастей играют не последнюю роль. Поэтому не стоит глядеть на такие авто как примеру как фокус 3, там установлен робот "PowerShift" с мокрым сцеплением. Так вот комплект сцепления, стоит 150 т.р., а сама КПП 250! На бензине сухой "PowerShift" цены ниже в разы около 30т.р. У фокуса 2 гидротрансформатор безпробемный! Такая же история и с фолкцвагеновскими и аудюшными DSG. Причем начинаются проблемы незаметно, рывки при переключении при "газ в пол", резко обороты прыгают, потом авто едет и прочее. Хозяин сразу же авто продает, и возможно некоторое время, не долго, вы этого и не почувствуете. Итак если Б.У. то лучше не смотреть в сторону роботов, вариаторов и т.д. Старый добрый гидротрансформатор, проверено годами, самый практичный вариант из АКПП. Ну или просто "палку" Я предпочел именно этот вариант, нравиться мне механика! Так же не стоит рассматривать эксклюзивныйе варианты, типа " альфа ромео" ну и понятно почему! Итак самый распространенный вариант на авито это рено, форд и фольксваген, В эту сумму вы просто берете то что вам нравиться.
Проблемы с дизелем начинаются на стадии найти машину с пробегом меньше 200 000 км, даже трехлетки далеко за 100 000 уже, это речь о пригнанных.
Самый недорогой вариант это плеяда францов, Рено клио/меган/сценик, мотор по сути один с разными навесами.
Остальные дизеля либо ощутимо дороже (жипы, и мерсы Ешки), либо старее будут. Выбивается из строя дорогих дизелей кайрон, рублей за 450 уже можно взять с небольшим пробегом. Но советую почитать о его проблемах с таким мотором и сразу станет понятно откуда ветер дует.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Добавлю свои пять копеек. Я уже писал сколько сожрал у меня Ниссан Тиида (мотор MR18) 2008 г.в.
Теперь новые "радости" с неделю назад появился дополнительный железный рокот при высоких оборотах, теперь он есть и на холостых. Приходил мастер смотрел, приговорил к замене цепь со всеми вытекающими. Есть вероятность, что только этим не отделаюсь.
Машина 76 т.км пробега вот такие пироги.
И еще сегодня заклинило задний правый суппорт, сорвало накладку колодки и покоцало тормозной диск. Купил задние колодки и поменял их на сервисе, там чтоб достать заклинивший колодки грели газом, слава богу пыльники не сожгли. Колодки для задних тормозов 1290 в наличие, они одинаковые с икстрейлом.
Где то тебе, карму покорили, или твой проверенный человек, который продал тебе честную машину, с честным пробегом, мягко говоря пицтит. Суппорт, еще фига с ним, если не обслуживать, может и заклинить. Но что бы менять цепь, на пробеге 76 тыс,....
) Так и езжу, а Приора соответствует.
Линейный вид
