Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-14
Цитата:
Сообщение от angtar
РДТ...
картинка твоя плохая, по ней тебе трудно объяснить...
Ну в общем да. Дело в большей степени в Рдт оказалось.
Подключили манометр сразу на выходе с бензонасоса до фильтра еще, как раз туда, где стрелочкой я показывал. За 1 поворот ключа накачало 4,2 кг. Замер начали с 4,1 кг за час упало до 3,6 кг. И то до 3,8 упало в первые 15 минут, дальше совсем медленно уходило.
Поменять рдт, боюсь тогда будет заливать в цилиндры с форсунок...
Глохнет на светофорах. Обороты чуть проседают, тут же подскакивают и машина глохнет.
Проблема плавающая, и только в жару. Только когда температура двигателя 98-99 градусов.
Приора. 2013г евро 4, электронная педаль.
Поменял сетку бензонасоса, топливный фильтр, воздушный фильтр. Почистил дроссельную заслонку. Почистил и малый и большой шланги вентиляции Картера. Не помогло.
Заметил, что когда начинается эта проблема, открываешь пробку бака и он делает пшик. Проблема пропадает ненадолго, потом опять вылазиет и опять пшик. Чем сильнее скачут обороты, тем сильнее будет пшик.
Снял клапан адсорбера, постучал, подул, вроде чистый. Закрытый. Трубки к нему подходящие продуваются хорошо.
Что ещё смотреть?
Ошибок никаких нет!!! Чек не горит. Смотрю по мультитрониксу.
Расход воздуха около 10. Когда начинает колбасить, расход подпрыгивает, а угол зажигания уходит в минус.
Perti, Мультитроникс это хорошо. Обрати внимание на текущий коэффициент коррекции впрыска когда датчик кислорода уже вступил в работу. Данный коэффициент должен колебаться около единицы +/- 0,03. Если он больше единицы (1,1 и больше), то это значит бедная смесь. Тут или подсос воздуха или малое давление топлива (при условии что ДМРВ и лямбда исправны). Так же стоит обратить внимание на мультипликативную составляющую коррекции самообучением. Это тот же самый коэффициент, но усредненный с момента последнего сброса контроллера. Он также должен быть около 1.
попробуй снять трубку с клапана адсобера которая от бака идет,на клапане заглуши чтоб подсоса воздуха не было,проверь так будет "пшик" ,снятую трубку просто оставь.
Perti, Мультитроникс это хорошо. Обрати внимание на текущий коэффициент коррекции впрыска когда датчик кислорода уже вступил в работу. Данный коэффициент должен колебаться около единицы +/- 0,03. Если он больше единицы (1,1 и больше), то это значит бедная смесь. Тут или подсос воздуха или малое давление топлива (при условии что ДМРВ и лямбда исправны). Так же стоит обратить внимание на мультипликативную составляющую коррекции самообучением. Это тот же самый коэффициент, но усредненный с момента последнего сброса контроллера. Он также должен быть около 1.
Не нашел коэфициента коррекции в бортовом компьютере. Пофиг. У меня есть шнурок и OpenDiag. Завтра попробую посмотрю что он покажет. Там вроде как можно поуправлять клапаном адсорбера и посмотреть что к чему будет.
И там тоже можно смотреть коэфициент коррекции впрыска
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от мордер
попробуй снять трубку с клапана адсобера которая от бака идет,на
Пока не пробовал.
Но поездил с недозакрученой пробкой в баке. ПРоблем не возникло.
Perti, Мультитроникс это хорошо. Обрати внимание на текущий коэффициент коррекции впрыска когда датчик кислорода уже вступил в работу. Данный коэффициент должен колебаться около единицы +/- 0,03. Если он больше единицы (1,1 и больше), то это значит бедная смесь. Тут или подсос воздуха или малое давление топлива (при условии что ДМРВ и лямбда исправны). Так же стоит обратить внимание на мультипликативную составляющую коррекции самообучением. Это тот же самый коэффициент, но усредненный с момента последнего сброса контроллера. Он также должен быть около 1.
Коэфициент коррекции впрыска единица. НО. Начинаю управлять клапаном адсорбера, и этот коэфициент идет вниз, 0,89-0,9.
Обороты скачут, когда адсорбер на 5%-10%. Открываешь его на больше 35%, он вообще щелкать даже перестает.
А то что коэфициент коррекции падает, я так понимаю это богатая смесь, логично, ведь из адсорбера идут пары топлива, а не воздух. Значит подсоса нигде нет, а тупо не работает клапан, залипает.
Докладываю. Проблема решена.
Замучился, психанул. Взял заглушил трубку, которая идет от клапана во впуск двигателя. Просто воткнул толстую отвертку и замотал изолентой. Болтов не было под рукой. И после этого катался несколько часов и настоялся в пробках, а обороты держались ровно. Заметил только чуть больший расход, но может это пробки. Ну и подванивало бензином, потому что клапан я не глушил.
Доехал и купил новый клапан. Цена 250р. Написано "Сделано в России", фирма не указана. Работает отлично.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-14
Ребята, у меня такая проблемка, достает уже около года, но сейчас все чаще встречается.
Двигатель запускается не с оборотов холостого хода 850 об/мин (ну или сколько там, в зависимости от темп-ры), а запускается где-то с 500-600 и сразу же через 0,5 секунды подхватывает и поднимаются до нормы. Заводится быстро.
Хх стабильный, но если подключить дигностическую колодку, то обороты периодически скачут 840-880 с интервалом в пару секунд, по тахометру этого не видно, стрелка не дергается. Шаг рхх, если не ошибаюсь, в районе 50 на прогретом моторе.
Каких-то проблем это не доставляет, просто интересно в чем дело, может у кого-то было такое.
Линейный вид
