При замене пыльника внешнего шруса привод вышел с машины вместе со внутренним. Поменял пыльник, но теперь не влазит внутренний шрус в коробку сантиметра на 3-4, пробовал и без стопорного кольца и с кольцом. Пытаюсь забить привод полностью. Просветил вонариком внутрь посадочного места шруса,вроде все нормально, задиров нет.Подскажите в чем может быть причина. (Снимал только левый шрус)
Да нет там никакой причины. Должен он туда сесть. Ты его просто руками вставляешь что-ли?
Ну бывает, конечно, одна проблема при которой внутренний шрус не лезет в коробку. Это "съеденная"(изношенная) ось сателлитов . Из-за нее большой сателлит падает чуть ниже в коробке дифференциала, и шрус туда не лезет. Но такое бывает при катастрофической выработке данной оси. Я за свою жизнь видел такое только 2 раз. Один раз сам, второй раз папа показывал.
Да нет там никакой причины. Должен он туда сесть. Ты его просто руками вставляешь что-ли?
Ну бывает, конечно, одна проблема при которой внутренний шрус не лезет в коробку. Это "съеденная"(изношенная) ось сателлитов . Из-за нее большой сателлит падает чуть ниже в коробке дифференциала, и шрус туда не лезет. Но такое бывает при катастрофической выработке данной оси. Я за свою жизнь видел такое только 2 раз. Один раз сам, второй раз папа показывал.
Да уж! А у меня ломало эту самую ось сателитов. Коробка вся в хлам. Порвало корпуса, погнуло вал выбора передач. Когда выроботка чувствуется удар в трансмиссии. Едем задом, останавливаемся, начинаем трогаться в перед, удар и авто поехало. Или после торможения двигателем, добавляем газу и чувствуем удар. Тянуть не стоит. Моменять ось дешевле чем всю коробку!)
Когда выроботка чувствуется удар в трансмиссии. Едем задом, останавливаемся, начинаем трогаться в перед, удар и авто поехало. Или после торможения двигателем, добавляем газу и чувствуем удар.
Скорее что я делал на этом авто. Любительские заезды на 402м, небольшой тюнинг двигателя. К стати двигатель тоже потерпел массу изменений! И поломку колец и перегородок поршня и гнутые шатуны в следствии увеличения степени сжатия и прочее. К стати новые корпуса и блокировка спасли ситуацию. Тогда мне было 20 лет и масса интузиазма. На последующих моих авто такого больше небыло. Но неоднократно сталкивался с поломкой оси сателитов на восьмых КПП.
Скорее что я делал на этом авто. Любительские заезды на 402м, небольшой тюнинг двигателя. К стати двигатель тоже потерпел массу изменений! И поломку колец и перегородок поршня и гнутые шатуны в следствии увеличения степени сжатия и прочее. К стати новые корпуса и блокировка спасли ситуацию. Тогда мне было 20 лет и масса интузиазма. На последующих моих авто такого больше небыло. Но неоднократно сталкивался с поломкой оси сателитов на восьмых КПП.
Так это очень частая поломка. Разрывает КПП в хлам. Правильно ты написал. И дело тут скорее всего не в пробеге, а в манере езды.
мужики есть вопрос.
как в домашних условиях можно проверить искривление приводного вала?
если вывесить перед авто(интересующую сторону) завести авто,включить передачу, и с ямы посмотреть на привод можно ли увидеть кривизну вала(или её отсутствие)?
если вывесить перед авто(интересующую сторону) завести авто,включить передачу, и с ямы посмотреть на привод можно ли увидеть кривизну вала(или её отсутствие)?
Сильную кривизну можно, только осторожно там в яме, смотри чтобы на вал не намотало. Cерьезно.
Если есть сомнения, то вал лучше всего проверять на ровной поверхности. Катаешь его как скалку и смотришь на зазоры между валом и плоскостью.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Foland11, попробую сначала визуально(без снятия) посмотреть.просто разбирать привод лишний раз не охота,да и времени на проверку вала с разбором уйдет несравнимо больше.
хотя второй способ намного точнее
Комбинированный вид
