Безопасность LADA Priora соответствует EuroNCAP - Страница 5

Zoim · 11.02.2011, 21:22

Цитата:

Сообщение от VLAD36RUS

Что-то сомневаюсь я в правильности выше рассказанного. Пример, столкновение на кутузе, где С-3-вообще лепёшка, а мерин-почти в поряде. а суммарная скорость, хоть про неё и не говорят, была максимум 130-140.

Тут все просто. Мерин весит 2 тонны, С3 весит 1 тонну. При ударе ситроен не только погасил свою скорость, но и отлетел назад, приняв на себя еще и энергию мерседеса.
Надеюсь все понимают закон сохранения импульса. Надо рассмотреть что больше :(Масса мерина * скорость мерина) или ( масса ситроена * скорость ситроена ). У кого импульс меньше - тот и терпила, гасит не только свою энергию, но и часть "чужой". Очевидно, что в этом ДТП импульс мерседеса был больше.

234 · 11.02.2011, 21:39

Цитата:

Надеюсь все понимают закон сохранения импульса. Надо рассмотреть что больше :(Масса мерина * скорость мерина) или ( масса ситроена * скорость ситроена ). У кого импульс меньше - тот и терпила, гасит не только свою энергию, но и часть "чужой". Очевидно, что в этом ДТП импульс мерседеса был больше.

В точку....
Уж лучше мордой об стену на какой-нибудь оке, чем на ней-же под встречный курзак, например....
Шансов выжить будет много больше

GRUZOWIK · 12.02.2011, 23:25

Да 234 и Zoim были правы скорости не складываются при одинаковых авто,
но и я прав по поводу скорости реального лобового столкновения - скорость точно должна быть меньше ,чем при краштесте EuroNCAP( меньше 64км,ч).

Тк мы пляшем от результата деформации при краштесте EuroNCAP на скорости 64км,ч( барьер деформируемый) и как не крути он берет на себя энергию удара автомобиля.

рассмотрим:
При лобовом ударе 2х одинаковых ( масса,жескость и тд) автомобилей ( скорость у каждого 64км,ч) энергия удара переходит в деформацию и деформация каждого автомобиля равна такой же деформации автомобиля при ударе о не деформируемую стену на скорости 64км,ч
(третий закон Ньютона: каждое действие имеет равное противодействие)

далее рассмотрим:
1ое .при ударе авто на скорости 64км,ч о жесткую не деформируемую стену возникает деформация автомобиля равная(х)
2ое. при ударе авто на скорости 64км,ч о деформируемую стену возникает деформация автомобиля равная (у) она точно меньше деформации(х) тк деформируемая стена берет энергию на свою деформацию.

(х)больше(у)при равной скорости
повторяю Тк мы пляшем от результата деформации при краштесте EuroNCAP на скорости 64км,ч барьер деформируемый

след-но:
чтобы получить такую же деформацию (как при краштесте EuroNCAP) при реальном лобовом столкновении скорость у каждого автомобиля должна быть меньше 64х км,ч ,тк при лобовом ударе 2х одинаковых ( масса,жескость и тд) автомобилей энергия удара переходит в деформацию и деформация автомобилей равна такой же деформации автомобиля, как при ударе о не деформируемую стену

но (х)больше(у)при равной скорости
след-но скорость каждого при реальном лобовом столкновении должны быть чуть меньше чем при краштесте EuroNCAP

на сколько меньше ?это уже другой вопрос.

234 · 13.02.2011, 13:39

GRUZOWIK

если по совести, то все эти краш-тесты, конечно, притянуты за уши...
Но зато позволяют ПРИМЕРНО судить о безопасности того или иного автомобиля...
ДА и лучше краш-тестов нет пока ничего не придумали....

Лёёёха · 13.02.2011, 18:25

Цитата:

Сообщение от VLAD36RUS

Что-то сомневаюсь я в правильности выше рассказанного. Пример, столкновение на кутузе, где С-3-вообще лепёшка, а мерин-почти в поряде. а суммарная скорость, хоть про неё и не говорят, была максимум 130-140.

Господа не забывайте о массе, она как известно решает с-3 весит меньше тонны или около того, а мерин почти две вот и результат с_3 (лепёшка)

Лесной Слон · 13.02.2011, 19:22

GRUZOWIK, что-то ты намудрил...

Не забываем, что у машин разных моделей и производителей высота энергопоглощающих зон не одинакова. Поэтому, как всё сложится с разными машинами при лобовом - х.з. И из-за не "попадания друг в друга зон энергопоглощения", очевидно, что совсем не так , как это было на испытаниях по системе ЕвроКар.
В зарулем была статья про это (статья не пиарная, так что верить можно). там это описано подробно и с картинками. По её содержанию, вообще получается, что все эти звезды ЕвроКара - оторванная от реальности фигня

netmaster · 11.03.2011, 12:12

>Представляем вам перевод нового теста Lada Priora, проведенного немецкой >газетой Аutozeitung.
..."Иконка со святым Христофором, которая прежде часто украшала панели автомобилей, должна у Lada поставляться серийно"
..."Сомнения вызывают ездовые повадки Priora – подвеска имеет очень мягкие настройки. Это создает комфорт в салоне, но при необходимости резко сменить полосу движения на скорости в 70 км/ч маневр может закончиться в кювете."
http://autorambler.ru/journal/events...011/560965509/

Цитата для приоровода настолько странная, что возникает вопрос а ту ли машину они тестировали!

MixaKapa · 27.03.2011, 01:55

может экспортные машины немного другие???
уж что-что, а про тормоза бред написан!!!!!!!!

Россиянин · 27.03.2011, 12:46

Цитата:

Сообщение от netmaster

"Сомнения вызывают ездовые повадки Priora – подвеска имеет очень мягкие настройки. Это создает комфорт в салоне, но при необходимости резко сменить полосу движения на скорости в 70 км/ч маневр может закончиться в кювете."

Нечленораздельные фантазии какие-то. Причём тут именно Приора?

GRUZOWIK · 27.03.2011, 15:26

Вот http://www.autoreview.ru/arcap/