Общие вопросы по системе смазки (Сколько лить масла в картер двигателя,Промывка и т.д)

[алекс33]

Satch, попробую залить, спасибо за совет

[ATAMAH]

Пробег 19500 т/км на полусинтетике, залил синь Шелл 5w-40, в двигатель влезло 2,5 л и это после долгого слива и поддомкрачивания, на щупе на 1 мм выше максимума. Недельку катался, потом пятнышко масла под машиной обнаружил, полез снял защиту чтобы разобраться откуда (думал фильтр), обнаружил пару капель на шланге вентиляции картера и мокрое пятно в районе стыков крышки и ГБЦ, а с какого именно не разглядел из-за ресивера и прочего добра на движке. Свечные колодцы при этом сухие. Все протер и буду наблюдать, где конкретно лезет. Что явилось причиной течи?
Вариант 1 выброс масла через соединение шланга вентиляции картера, в следствии высокого уровня?
Вариант 2 синька шелл пролезла через герметик, который благополучно работал на полусинтетике?
ГБЦ реально снять и проклеить самому не навредив (момент затяжки, сальники распред валов и пр.)???

[Satch]

Сообщение от ATAMAH

Вариант 1 выброс масла через соединение шланга вентиляции картера, в следствии высокого уровня?

Это вполне возможно, зачем лил больше макс не понятно, чего хотел этим добиться?

Сообщение от ATAMAH

Вариант 2 синька шелл пролезла через герметик, который благополучно работал на полусинтетике?

Мало вероятно, но кто его знает, можно быть точно уверенным что ничего не случится если сделать самому т.к. для себя делаешь)

Сообщение от ATAMAH

ГБЦ реально снять и проклеить самому не навредив (момент затяжки, сальники распред валов и пр.)???

Так точно где течь? Из под крышки головки блока или из под пастели распредвалов, или с двух мест? А пр омомент конечно хорошо что думаешь, но это больше всего относится к ГБЦ а не пастели распредвалов и крышки головки блока. Если есть динамометрический ключ то тогда конечно надо им пользоваться когда считаешь нужным, главное чтобы нормальный ключ был

[Жетон]

Сообщение от савлад

Жетон.Разозлился и решил разобратся в показаниях щупа.Мерял много раз и крутил по разному.Пару раз получилось,как у людей.Понял,что смотреть надо на нижний уровень на сеточке,а верхний с другой стороны игнорировать.Может щуп неудачный?То есть тебе желательно подлить масла.

спасибо большое,просто тоже сколько мерил на других машинах все норм,а тут.Действительно комплексовать начинаешь.Ну теперь понял что к чему)))))

[ATAMAH]

Сообщение от Satch

Это вполне возможно, зачем лил больше макс не понятно, чего хотел этим добиться?

Так залил же 2,5 л, а в мурзилке 3,5 л. Вот и верь инструкции после этого. Пусть слилось не все масло, но не целый литр же!!!!
Я так думаю, что из-за расположения пробки на картере очень много остатков остается на дне. Хорошо еще, если это остатки масла а не промывочной гадости, которая способна своим смешением со свежим маслом напрочь убить все прелести последнего.
Не поленился поддомкратил передок и один х...н влезло 2,5 л(

[Россиянин]

Сообщение от ATAMAH

Пробег 19500 т/км на полусинтетике, залил синь Шелл 5w-40, в двигатель влезло 2,5 л и это после долгого слива и поддомкрачивания, на щупе на 1 мм выше максимума. Недельку катался, потом пятнышко масла под машиной обнаружил, полез снял защиту чтобы разобраться откуда (думал фильтр), обнаружил пару капель на шланге вентиляции картера и мокрое пятно в районе стыков крышки и ГБЦ, а с какого именно не разглядел из-за ресивера и прочего добра на движке. Свечные колодцы при этом сухие. Все протер и буду наблюдать, где конкретно лезет. Что явилось причиной течи?
Вариант 1 выброс масла через соединение шланга вентиляции картера, в следствии высокого уровня?
Вариант 2 синька шелл пролезла через герметик, который благополучно работал на полусинтетике?
ГБЦ реально снять и проклеить самому не навредив (момент затяжки, сальники распред валов и пр.)???

Уже давненько было замечено, что синтетическое масло требует более точной, плотной, герметичной подгонки сопрягаемых деталей. А у нас,как известно, каждый агрегат- эксклюзив. Для наших движков и не обязательно синтетику лить, лишь бы была полусинтетика маслом, а не отработкой.

[Satch]

Сообщение от ATAMAH

Я так думаю, что из-за расположения пробки на картере очень много остатков остается на дне. Хорошо еще, если это остатки масла а не промывочной гадости, которая способна своим смешением со свежим маслом напрочь убить все прелести последнего.

Так я всегда перед сменой масла, ну когда уже слил и дал стечь основательно, заливаю нового масла пару сотен грамм чтобы промыть свежим и жду, потом уже заливаю полностью новое, не забывая добавить в масляный фильтр немного масла.

Что по остальным вопросам?

[Nitrate]

Сообщение от ATAMAH

в двигатель влезло 2,5 л

аналогично влезло 2.5... (средний уровень по щупу) хотя сливал основательно.
до этого не проверял скока входит, щас уж думаю мож в канистре было чуть больше масла изначально.

Сообщение от ATAMAH

мокрое пятно в районе стыков крышки и ГБЦ

а ты не допускаешь, что сам немного масло мог пролить с фильтра например при замене?

[Pulkins_]

Понимаю, что скорее всего нарвусь на кучу критики, но тем не менее:
Из 17-летнего опыта эксплуатации разных машин. В начале тоже замечал что масла входит меньше, чем по инструкции. Лет 15 назад один мой знакомый инженер-технолог (у нас на работе за советом все в первую очередь к нему бегут, очень сильный инженер, имеет несколько патентов) объяснил мне, что хоть целый день сливай масло, все равно в системе остается 500 - 1000мл масла (в зависимости от сложности маслянной системы различных двигателей) и дал такие советы:
1. После слива масла (естественно на горячем движке) прикрыть тряпкой (типа шторки) посадочное место под фильтр.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах секунд 20 - 30 (вреда от этого будет гораздо меньше, чем зимой при "холодном" запуске, т.к. это время он будет работать на "маслянной пленке" - минуты 3 безболезненно)
3. Подождать, пока стечет выкачанное масло.
4. Смазать уплотнительное кольцо фильтра и установить его (можно частично заполнить, полностью не рекомендует т.к. возможна воздушная пробка)
5. Закрутить пробку картера и залить масло (у меня в приору входит 3.3 - 3.4л).
6. Запустить двигатель - "лампочка" погаснет не сразу, после того как погаснет, дать двигателю поработать с минуту, до полной прокачки масла, после чего заглушить его.
7. Вновь запустить двигатель, убедиться, что "лампа" гаснет как положено, проверить снизу наличие утечек и работа завершена.
Пользуюсь этими рекомендациями с той поры постоянно и на всех машинах, негатива не обнаружено, чего и вам желаю.
P.S. И его же объяснения насчет промывки двигателя:
Старые, с большим пробегом движки промывать не рекомендует, т.к. увеличиваются (вымываются) внутренние зазоры и следственно падает давление масла.
Новые с малым пробегом - лишено смысла.
При переходе с зимнего на летнее и наоборот, масла одной фирмы и марки промывка не нужна, они прекрасно смешиваются.
Промывка нужна, если купили бу автомобиль и не знаете что там залито, либо при переходе на масло другой фирмы. В таких случаях:
Вариант 1 -
1. Покупаете 5 литров масла, которое решили заливать и "промывку".
2. Сливаете старое масло, фильтр не снимаете.
3. "Промывыете" двигатель и сливаете промывку.
4. Заливаете 1.5 литра нового масла в двигатель, заводите и вновь промываете двигатель от промывки.
5. Меняете масло и фильтр по технологии. В этом случае у вас в двигателе остается минимум промывки (у нее очень маленький ресурс, т.к. состоит она в основе из моющих присадок).
Вариант 2 -
Меняете масло по технологии без промывки, т.к. масла любых групп нормально смешиваются.
В обоих вариантах интервал до следующей замены масла лучше сократить, особенно во втором случае.
Всем счастливой дороги!

[Россиянин]

Сообщение от Pulkins_

Понимаю, что скорее всего нарвусь на кучу критики, но тем не менее:

Все нормально, тут нечего критиковать... Единственное, что не у каждого хватит терпения на эти манипуляции. Не знаю, сколько остатков выйдет при снятом фильре, но за эти несколько секунд точно вреда не успеет случиться.