Почитал хотя и без чтения знаю проблемы.При постановки валов по вашему желанию, надо придерживаться определенных правил, это значительно упростит откатку ( создание прошивки под ваш мотор и новые валы). Правила такие. Валы по подъему должны быть установлены в соответствии с рекомендациями. Должны быть нанесены метки, не фломастером, а засечками.Еще лучше использовать регулируемые шестерни с лимбом, одног взгляда достаточно, чтобы понять как их поставил установщик. Четко знать параметры валов, подъем и фазу при рекомендованной установки.Если у вас особые форсунки. знать их производительность с тем насосом, который на них работает. Все остальное поймет и поймает откатчик.Он же и повернет валы, зная как это делать и понимая куда крутить. Все эжто было у Zoim . 316 грамотно поставил валы, лимб на шкивах давал полное понятие. куда крутить, если что, и главное как вернуться если что. Всякие метки фломастером, нанесенные не однократно, приводят к тому, что начисто забываешь зачем их ставили. У откатчика не одна ваша машина, и легко забыть, что и как ставили. Короче, грамотно ставим валы..если валы не злые, то легко едем на стоковой прошивке, на злых валах еще надо суметь дочихать до откатки. 316 грамотно выставил валы. Zoim Четко знал их характеристики. Шестерни с лимбом, все понятно и ясно.Но чаще увсе наоборот...Какие валы? Не знаю...параметры валов, не знаю. Форсунки...не знаю, и вот тут начинается история с не едет.
С Джони тягаться не чего..у него сток и тюнинговая прошивка, Паулюс на Боше и Ледокол на Январе...да еще и Бош глючный, требует замены.
Чтобы валы Zoim добавили еще нужно менять рессивер, у него счас сток. При этом замена фильтра на нулевик, ДУ на 56, и выпуск не чего не даст. Большое тут заблуждение. Дает только ресивер, вал, и настройка. Об остальном можно забыть.
Кстати тем кто вместо 1.1 к примеру ставит 2. Я уже писал, что все настройки, это вращение вала на опережение или на запаздывание.Ставя 2, вы без предварительной откатки сразу устанавливаете вал наобум, потому что куда и на скока крутить, можно понять только по откатке...более того вы можете уменьшить или увеличить произвольно фазу перерытия, что тоже сказывется на работе движка.Потому у вас и не едет, что все криво. И последнее. Если решили крутить вал, то не более чем на пол зуба, часто разница в 1/3 зуба взрывает мотор, но это не значит, что надо крутить дальше...сталкиваюсь с этими заблуждениями часто, очень часто. Вообще настоятельно не советую крутить по ощущениям. И не забывайте, что помимо подъема и фазы есть еще УОЗ, который также должен быть подобран, по этот мотор.Надо понимать, что сборка мотора имеет разброс УОЗ до восьми градусов.Это еще одна причина, что при одинаковом комплекте валов, ресивера, у одних едет у других нет.
Добавлено через 3 минуты Zoim, Пока катайся. смотри, запоминай.Потом подъедешь, посмотрим что за яма у 2000, ее причины и уберем.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от barrera
тот с белгорода.
Белгородских тоже ковыряли..два года человеку мозги в Белгороде пудрили...за 30 минут устранили проблему.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Константин Горохов
он еще и сказал что на 7.2+ не сможет онлайн откатать.
Инженерники есть только на 7.2 Но есть способ переноса калибровок с 7,2 на 7.2+, но....не всегда корректно переносятся...потому хочешь нормально и без проблем, бери Январь 7,2.
с Джони пересекись) сразу будет ясно как поехало авто, вы с ним не раз тягались.
Хорошая идея..
Добавлено через 7 минут
Кстати, при откатке всплыл чуть завышенный коэффициент коррекции по ДК. Возникли подозрения на засоренные форсунки или убитый бензонасос, но тут всплыл тот факт, что клапан адсорбера залип в открытом положении. Я его поменял, холостой ход стал немного ровнее, рхх стал висеть на 38-40 шагов вместо 33-34.
Возможно и коэф. коррекции вернется на место, ведь такой подсос был..
Мне при настройке по моему нарезали и возле каждой метки писали перекрытие карандашом! Во время настройки меняли перекрытия и смотрели по наполняемости, т.к. по валам хоть все данные были известны, но настройщик решил посмотреть валы с разными перекрытиями!
__________________
Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж!
но настройщик решил посмотреть валы с разными перекрытиями!
И правильно делал, если видел, что от мотора можно еще взять. Взаимное вращение волов к примеру навстречу, может увеличить наполняемость на верху, но может привести к неустойчивому ХХ, вращение в другом направление привед к более устойчивому ХХ, но уменьшит верховую продувку. Также влияет и одновременное вращение ( вот тут лимб очень полезен) меняется либо момент на низах, либо увеличивается мощность ( не путать эти понятия). Но с увеличением мощности, мотор настраивается на верха. Так что оптимальное положение иногда надо искать, моторы все разные по сборке и одинаковых нет. Но это эффективно если кроме валов стоит еще ресивер.
Для стока вообще не чего придумывать, для него есть тюнинговые прошивки, и лучше не сделать. Откатывать сток, возьмется только не чистый на руку откатчик, чтобы запудрив мозги поиметь денег.
если в 126 моторе сделать квадрат 84*129*84, то чем это дело потом накрыть чтоб максимально раскрыть потенциал полученного объёма 1,86л? при этом:
- выше 7000-7500 не крутить;
- режим использования город, трасса и любительские покатушки (не драг);
- низы, чтоб были не хуже стока 1,6;
- в приоритете момент до самых 7500об, мощность не шибко интересует.
какие валы (я так понимаю верховые, но с фазой до 280гр как раз на этом объёме будут в самый раз), форсунки, нужен ли другой ресивер, что делать или не делать с ГБЦ (клапана, пружины каналы...)?
в идеале интересуют конкретные спеки и полученные цифры и графики, спс..
такие перекрытия поставятся и будет все жить без доработки циковок
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от noodles85
то чем это дело потом накрыть чтоб максимально раскрыть потенциал полученного объёма 1,86л?
гбц на больших клапанах
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от noodles85
- выше 7000-7500 не крутить;
вариантов валов под такое просто куча. сти 4 (4.1), нуждины 10,4 288, стольники 9,15, это лишь несколько примеров из тех о которых представление есть, ресивер от стингер до ладаспорта в зависимости от кол-ва денег, возможности установки в подкапотке и т.д. а вообще комплектацию лучше выбирать совместно с человеком, который будет это дело настраивать. форсы от 300сс лучше
конкретные спеки вообще смысла нет, у всех свои цели и задачи и моторы все разные.
на последних 5 наверное страницах темы о ресиверах описаны конкретные спеки конкретного мотора с конкретными результатами тоже на базе квадрата - почитай, подумай.
а вообще комплектацию лучше выбирать совместно с человеком, который будет это дело настраивать
так и буду делать, просто хочу послушать мнения чтоб было от чего отталкиваться и разговор с мотористом был более предметным..
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от And85
на последних 5 наверное страницах темы о ресиверах описаны конкретные спеки конкретного мотора с конкретными результатами тоже на базе квадрата - почитай, подумай.
Линейный вид
