Кто изношен будет-то? См. конструкцию рейки. В худшем случае кольца будут раздавлены вхлам - нагрузка приходится на разрезную часть. Меняют втулку с кольцами, т.к. извлечь ее без поломки почти невозможно. За кой хр... я усиленную делал с доп. кольцом и по чертежу которой сейчас "куют" и продают вам?)))
---
Это при коррозии рейка как рашпиль начинает работать
)))))))) втулку зачем меняют??? Затем,что она изношена! Не резина кольца,а втулка пластик! Изношена рашпилем,это вал так называют,если что)). Если ржа есть,то да,износ будет быстрый,но даже если нет ,то все равно износ временем и условиями эксплуатации! Кроме втулки в рейке ничего не износится! Если только рашпиль,но есть мнение,если его зачищать от ржи,то он уже во втулке плотно сидеть не будет и тогда или его менять или по нему точить втулку. А конструкцию рейки советую изучить вам!))))
Ещё по-поводу смазки. Вышеназванная Renolit JP1619 имеет партсы от BMW и вполне доставаема. 400...600 руб. за 100 (сто!) грамм. В принципе, одной тубы должно хватить на переборку рейки (старую смазку нужно полностью удалить). Позиционируется как "Применяется для смазки рулевых механизмов ВАЗ".
Спорщик, хоть раз САМ разбирал, смотрел, измерял? Всегда ли изношена втулка или причина стука регулировка?
Большинство не парятся, т.к. нет необходимого оборудования для измерения: диаметра, кривизны стержня рейки, т.е. тупо меняют... случается, что немного покатают и вопят - втулка г... надо усиленную, а лучше Трубу во весь картер, точно никогда не износится.
После установки, разрезная (подвижная) часть из-за колец сжата и втулку необходимо калибровать до 26 мм (-0,052), но не стержнем рейки))))
Цитата:
Сообщение от Ozon
Если только рашпиль,но есть мнение,
Жертв ютуба сейчас много, только школу не проколбасишь и букварь (ТИ) нужно читать, разработчики их пишут не для себя.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Спорщик, хоть раз САМ разбирал, смотрел, измерял? Всегда ли изношена втулка или причина стука регулировка?
Большинство не парятся, т.к. нет необходимого оборудования для измерения: диаметра, кривизны стержня рейки, т.е. тупо меняют... случается, что немного покатают и вопят - втулка г... надо усиленную, а лучше Трубу во весь картер, точно никогда не износится.
После установки, разрезная (подвижная) часть из-за колец сжата и втулку необходимо калибровать до 26 мм (-0,052), но не стержнем рейки))))
Жертв ютуба сейчас много, только школу не проколбасишь и букварь (ТИ) нужно читать, разработчики их пишут не для себя.
Какая регулировка?)) В 99% она только хуже делает а в 1% внушает,что что то стало лучше))). Я себе ~ на 15° затянул и стало ХУЖЕ в плане плавности руля,стук как был на гребенке так и остался! Дп и вообще,что интересно там регулируется???)))) Зажимаем и все!! Из за этого рейка быстрее из строя выйдет!
А кто подскажет,давно покупал по случаю(дешево,где то 1600 руб вышла),рейку.
Но выбито на ней 2110. Пойдет ли она на Приору,без кондера и ГУР. Машина с ЭУР.
Рейка вытаскивается через арку левого колеса и оно должно быть обязательно снято. Правое колесо можно не снимать. Но, имхо, проще снять рейку с тягами и рулевыми наконечниками. Для отсоединения рулевого наконечника с правой стороны, правое колесо всё равно придётся снимать.
Парни, подскажите до завтра-понедельника, пожалуйста!
Сегодня полез капиталить рейку. Опущу весь гемор при снятии-постановке (особенно постановке на место!) У меня 4 оборота + ЭУР. При сборке рейки я не точно отследил нулевое положение при установке червяка с подшипником в картер рейки относительно рашпиля. Теперь при прямолинейном движении у меня руль смотрит на 90 градусов влево.
Если крутануть вправо на 90 градусов, то еду направо, что и понятно.
Лыска теперь вверху, а не справа.
Как гарантированно собрать рейку, что бы лыска шлицевого вала рейки смотрела вправо и рейка от этого (нулевого) положения делала равное количество оборотов в обе стороны? Дайте технологию! Что-где отмерять? +/- шлиц на при соединении с карданом я переживу, да и сход-развалом это можно поправить.
И дайте ещё технологию по обратному напяливанию вала рейки на кардан. Я сегодня, думал, рехнусь. Хорошо мужики со стоянки помогли.
p.s. В рейку зря полез, она не стучала. Обнаружил дикое закусывание одной из осИ в кардане промежуточного вала, который, собственно, и одевается на шлицевой вал рейки.
Просто информация, которая позволит избежать значительно геморроя при самостоятельном (в одиночку) снятии-установки рейки.
Снимается рейка вместе рулевыми тягами и наконечниками без особых проблем. А вот установка обратно - это тот ещё геморрой. Основная проблема - правильно попасть в шлицы хомута промежуточного вала. Не надо заниматься этой ерундой!
Речь про Приору с ЭУРом. В подкапотном просто сразу закрепляйте рейку на хомуты. Вал рейки в салон (подразумевается, что рейка собрана правильно - крепление рулевых тяг выставлено точно по середине и лыска шлицевого вала смотрит точно вправо), но даже не пытаемся его запихивать в хомут.
В салоне снимаем крышку предохранителей (это вообще элементарно). В районе ЭУРа откручиваем пластмассовую планку на четырёх саморезах, которая ещё удерживает гофру подторпедной проводки. Это тоже просто. Теперь нам становится доступен хомут крепления второго конца промежуточного вала (имеет лыски со всех четырёх сторон). Окручиваем гайку на 13 этого хомута (трещётка на 1/4) вынимаем болт и промежуточный вал выпадает нам в руки (при условии, что руль у нас зафиксирован штатной механической противоугонкой замка зажигания в положении "прямо").
Вот теперь просто вставляем шлицевой хомут пром.вала на вал рейки (шлицы можно смазать графиткой и хомут чуть расширить мощной шлицевой отвёрткой) таким образом, чтобы болт нормально зашёл над лыской (+наживляем болт хомута), а второй конец вала (квадрат) чётко вложился в хомут карданчика ЭУРа и вставляем фигурный болт. Передвигая пром.вал по осИ, выставляем его так, чтобы он своей квадратной частью был по середине стягивающего болта (это я подсмотрел как с завода сделано). В этом положении затягиваем оба хомута.
Поверьте, это занимает около 10-15 мин неспешной работы. Для сравнения: я около двух часов не мог запихуть рейку обратно, что бы она ещё и попала в шлицы в салоне. Обе руки до сих пор все в синяках.
Поверьте, это занимает около 10-15 мин неспешной работы. Для сравнения: я около двух часов не мог запихуть рейку обратно, что бы она ещё и попала в шлицы в салоне. Обе руки до сих пор все в синяках.
Я прошу прощения, но мне и в голову не пришло бы ставить рейку, одновременно пытаясь напялить на нее шлицевое соединение кардана
Я п однозначно насаживал вал на уже установленную рейку, например
ослабив четыре гайки крепления рулевой колонки/ЭУРа....
Без обид
Re: Рулевая рейка (+ ЭУР по механике), часть 2
Re: Рулевая рейка (+ ЭУР по механике), часть 2
Линейный вид
