АРХИВ:Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2 - Страница 8

**GEMINI** · 17.01.2014, 20:50

Продолжение темы

Mak_Dim · 18.04.2014, 11:36

Геннадий, спасибо.

Разжуйте, пожалуйста, за счет чего вырастает давление в цилиндре при высоких оборотах, степень сжатия определяет давление, нет?

Gennadiy K · 18.04.2014, 16:51

Цитата:

Сообщение от Mak_Dim

за счет чего вырастает давление в цилиндре при высоких оборотах

Не при высоких оборотах, а именно при нагрузке. За счёт большего циклового наполнения (цилиндра воздухом).

Цитата:

Сообщение от Mak_Dim

степень сжатия определяет давление, нет?

Угу и она тоже определяет. Но степень сжатия величина неизменная, а цикловое наполнение увеличивается как раз от нагрузки на двигатель (когда тапка в пол).

Там ещё кстати и УОЗ влияет...

pravda86 · 13.05.2014, 14:04

Парни помогите. Вообще снял катушки а там резинки треснули. Были неправильно вставлены. Но самое интересное пропусков зажигания нет сканер молчит- диагност тоже сказал норма. Покупать не охота новый, а резинки не продаются отдельно, решил в термоусадку сажать. Пробовал проверить мультиметром- не показывает сопротивление( так вот вопрос-если нет пропусков, а двигатель работает ровно, могут ли катушки быть не исправных?

бармолей · 13.05.2014, 17:30

Одна катушка у меня треснула вдоль по корпусу(катушке 5 лет и 62000 пробег),но работает исправно.Кто знает это,скоро смерть,или в таком состояние она может ещё долго работать?Модель катушки не помню,но точно не бош.

Mak_Dim · 15.05.2014, 13:01

Господа-товарищи, подскажите темному:
Вот раньше на заре автомобилестроения ВАЗ ставил коммутатор - для коммутации катушки зажигания, в нем одна из функций была защита его самого от возникающего перенапряжения до 400В. Затем этот коммутатор перекочевал в модуль зажигания которым управлял ЕБУ, а сейчас просто ставят ИЖБТ в контроллер и все!?
Получается, что эти пики напряжения до 400В гуляют по жгуту до контроллера?, ну и пользу, наверняка, не приносят никому.
В случае пробоя транзистора, мозг сразу скажет -"Давай досвиданья"?
Может быть эти транзисторы не умирают никогда, дык пишут обратное.
Как с этим борется общество? )))

legooo · 15.05.2014, 13:58

Цитата:

Сообщение от Mak_Dim

ЕБУ

Это сильно

Цитата:

Сообщение от Mak_Dim

Как с этим борется общество? )))

Что-то не слышно о таких вещах,чтобы с ними бороться

Rambo · 15.05.2014, 16:22

Цитата:

Сообщение от Mak_Dim

Господа-товарищи, подскажите темному:
Вот раньше на заре автомобилестроения ВАЗ ставил коммутатор - для коммутации катушки зажигания, в нем одна из функций была защита его самого от возникающего перенапряжения до 400В. Затем этот коммутатор перекочевал в модуль зажигания которым управлял ЕБУ, а сейчас просто ставят ИЖБТ в контроллер и все!?
Получается, что эти пики напряжения до 400В гуляют по жгуту до контроллера?, ну и пользу, наверняка, не приносят никому.
В случае пробоя транзистора, мозг сразу скажет -"Давай досвиданья"?
Может быть эти транзисторы не умирают никогда, дык пишут обратное.
Как с этим борется общество? )))

Тык, то что в народе называют "катушкой" по научному звучит как "индивидуальный модуль зажигания". И что мешает встроить в него параллельно катушке диод, варистор или RC цепь? И еще, почему на каждый модуль приходит ТРИ провода?, если для обычной катушки достаточно двух ("масса" и коммутируемый "плюс"). Сдается мне, что там все предусмотрено, силовая коммутация производится в самом модуле, а с ЕБУ (новый термин, однако

) идет только слаботочка управления и питание на модуль зажигания.

Gennadiy K · 15.05.2014, 16:42

Цитата:

Сообщение от Rambo

Тык, то что в народе называют "катушкой" по научному звучит как "индивидуальный модуль зажигания"

Новый термин, однако.

Цитата:

Сообщение от Rambo

И еще, почему на каждый модуль приходит ТРИ провода?

Питание, управление низковольтной и масса высоковольтной части.

Цитата:

Сообщение от Rambo

силовая коммутация производится в самом модуле

В модуле зажигания так и происходит, но у нас не модуль, а катушка, поэтому силовые ключи установлены в блоке управления.

Rambo · 15.05.2014, 18:38

Цитата:

Сообщение от Gennadiy K

Новый термин, однако.
Питание, управление низковольтной и масса высоковольтной части.

какое может быть питание у КАТУШКИ? подали напряжение на низковольтную обмотку, подождали пока намагнинится сердечник. Потом РЕЗКО убрали напряжение и предотвратили утечку тока по низковольтным цепям, в результате получили высоковольтный импульс во вторичной обмотке. Все в соответствии с законами (правилами) коммутации.
Вот и получается что в индивидуальной "катушке" стоит силовой транзистор (ключ) и его обвязка для предотвращения утечек тока (для этого нужен конденсатор на классическом трамблере или в стартере люминесцентных ламп). Питание как раз на этот транзистор и идет (на эмиттер), на базу приходит сигнал с ЭБУ. В цепь коллектора запитана низкольтная (первичная) обмотка трансформатора. А высоковольтная обмотка нагружена на свечу зажигания.

Serg901 · 15.05.2014, 19:23

Цитата:

Сообщение от Rambo

Вот/ и получается что в индивидуальной "катушке" стоит силовой транзистор (ключ) и его обвязка для предотвращения утечек тока (для этого нужен конденсатор на классическом трамблере или в стартере люминесцентных ламп). Питание как раз на этот транзистор и идет (на эмиттер), на базу приходит сигнал с ЭБУ.

Может лучше в описание M7.9.7 заглянуть:

Цитата:

Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания

и в схему зажигания 21126, из которой видно, что т.н. ключи (транзисторы) установлены в самом ЭБУ.
И описание цепей ЭБУ (выводов разъема):

Цитата:

Выв.3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения массы выходных ключей управления первичными обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля.

И т.д.