4. Если не уйдёт, обратится к мотористу, там по месту проще разобраться будет.
Может ДВС и не причем. Поток воздуха не всегда в одну сторону, сигнал от ДМРВ при обратном ходе 0...1 В (который работает с М7.9.7 и аналог.). При торможении ДВС с выс. оборотов в гофру забрасывает из патрубка вентиляции КГ. Был бы клапан с подключением после ДЗ, как на ино - не летело бы.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
При торможении ДВС с выс. оборотов в гофру забрасывает из патрубка вентиляции КГ
Не у всех, у меня на прошлой двенахе ни одной капли так и не появилось, хотя крутил прилично, продал при пробеге 92.000. Следил правда пристально, чистил вентиляцию и дросель ежегодно.
Понятно, это лишь предположение, т.к. что в реальности знает только автор. Т.е. стиль езды, дороги. Скажем затяжной крутой спуск гаравийки + повороты - была такая, пока в асфальт не закатали, к одному поселку.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Gennadiy K, чек горит.
А по поводу масла, похоже мы не зря подозревали. Дело в том, что на этой машине гнуло клапана (при продаже продавец сразу рассказал про это), и после ремонта видимо она и начала покушивать его. С мотористом как раз недавно залили разливного, чисто что б посмотреть, как уходит, вот, накатываю хотя б 1 000км. Ну и под замену, если верить другому сервисмену, просятся маслосъемные колпачки и гидрики по желанию (сказали, типа на езду не влияет))
Надо разобраться с ошибками, устранить их, там небось ещё куча мелких неисправностей, возможно и без ДМРВ начнёт ездить.
Это нужно в первую очередь для обеспечения надёжности автомобиля, сейчас же получается при отказе ДМРВ машина становится недвижимостью, хотя исправный автомобиль спокойно ездиет без ДМРВ.
Ну а по поводу закидывания маслом - на мой взгляд на месте проще разобраться, чем гадать через инет, отсюда не видно не фига.
Мужики, подскажите, замерил напряжение ДМРВ по бортовому - показывает 1,07, напрямую показывает 1,01 - чему верить?, вроде напрямую должно быть точнее, но если эбу получает от датчика напряжение больше, соответственно льет больше бензина со всеми вытекающими последствиями... Почему такая разница?
замерил напряжение ДМРВ по бортовому - показывает 1,07, напрямую показывает 1,01 - чему верить?
Значению ,которое снимал непосредстаенно на проводах датчика !
Дальше ,делать ревизию точек подключения масс. Можно измерить сколько течет по массе .Поставь тестер на предел измерения 2вольта .Один конец щупа на массовый проводок в разъме к ДМРВ другой на минус акб и смотри показания тестера .
__________________
Часто меняете лампы Н7(БС)и Н11(ПТф) ,есть хорошее решение,плавный запуск .всё без колхоза и вмешательства в штатную проводку !За подробностями в личку.
Значению ,которое снимал непосредстаенно на проводах датчика !
Дальше ,делать ревизию точек подключения масс. Можно измерить сколько течет по массе .Поставь тестер на предел измерения 2вольта .Один конец щупа на массовый проводок в разъме к ДМРВ другой на минус акб и смотри показания тестера .
Сегодня замерю, отпишусь)
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Значению ,которое снимал непосредстаенно на проводах датчика !
Мужики, подскажите, замерил напряжение ДМРВ по бортовому - показывает 1,07, напрямую показывает 1,01 - чему верить?
Это смотря какая цель измерения.
Если цель проверить датчик, то верить надо напряжению на самом датчике.
А если необходимо выяснить сколько видит ЭБУ, то надо верить БК, он получает данные от контроллера.
Вообще очень большая разница в показаниях, что то точно не в порядке и надо выяснять и исправлять ситуацию. Начать с проверки массовых обжимок ЭСУД и с надёжного соединения по массе между минусом АКБ, кузовом и массой ЭСУД.
Значению ,которое снимал непосредстаенно на проводах датчика !
Дальше ,делать ревизию точек подключения масс. Можно измерить сколько течет по массе .Поставь тестер на предел измерения 2вольта .Один конец щупа на массовый проводок в разъме к ДМРВ другой на минус акб и смотри показания тестера .
Замерил все значения. Нашёл пост в этой теме:
Цитата:
- между контактами "2" и "3" - более 10 V;
- между контактами "3" и "4" - 5 V;
- между контактом "3" и массой (клемма АКБ) - 0 V.
При выкл. зажигании между клеммой (-) АКБ и контактом "3" колодки, отсоединенной от датчика - не должно быть больше 1 Om.
Значения у меня:
Между контактами 2 и 3 у меня 12.13в
Между контактами 3 и 4 у меня 4.95в
Между 3м и массой - 0в
Сопротивление замерил неправильно, не отсоединил от датчика колодку и показало 0.63в
Также посмотрел на холостых мрв 9.2-9.5
Линейный вид
